Txun Txun

Itsasoa ( La Mar )

2009-11-08T10:23:00.012+01:00

Itsasoa laino dago Baionako barraraino.

Nik zu zaitut maitiago, xoriak bere umeak baino.

Gure oroit aita dago lainopian gaberaino.
Nik zu zaitut maiteago arraitxoak ura baino.
--oOo--
El mar está nublado, hasta la bahía de Bayona.
Yo te quiero más a tí, que el pájaro a su cría.

Nuestro padre está recordando, bajo las nubes hasta el anochecer
Yo te quiero más a tí, que los pececitos al agua.

Canción popular vasca, versionada por Urko.

¡¡Zorionak!! (Felicidades).

2009-09-27T21:49:00.003+02:00

Los "biskis" (mellizos), mis hijos me enviaron una tarjeta de felicitación por el día de mi cumpleaños, no he podido reprimir el colgarla en el blog.

Representa el "Txun txun", Rafa, Mariasun, Vicenta, el "Capi" y mi fiel perrita "Izar".

"los restos del naufragio que hoy devuelve la mar..."

2009-09-27T20:49:00.007+02:00

Viene a tu encuentro,

desde el olvido,

reclamando una deuda

que nunca acabas de pagar,

arrastrando lo que fue

y lo que pudo haber sido,

y se pone a revolver

en el poso del ayer.

Y te manda a la lona
de un gancho al corazón
una vieja canción
pasada de moda,

que a tu pesar invoca
los besos del ayer
y los vuelve a poner
en tu boca.

Y nos toma,
nos trae,
nos lleva,
nos hiere,
y nos mata,
tan dulce
y tan ingrata,
una vieja canción.

Rastreando lo que fuiste,
con la memoria infiel,
buscarás por aquel
tiempo que ya no existe

los restos del naufragio
que hoy devuelve la mar
al volverla a escuchar
por la radio.

Y nos toma,
nos trae,
nos lleva,
nos hiere,
y nos mata,
tan dulce
y tan ingrata,
una vieja canción.

http://www.goear.com/listenwin.php?v=d8109f5

El ocaso, el temporal que viene desde la península con su lluvia, sus truenos, relámpagos y quizás, se una a ello estos días, el cumplir un año más... Todo ello hace que uno se sienta mas nostálgico y melancólico, no pudiendo reprimir las sensaciones que me provoca esta canción de Joan Manuel Serrat, titulada "Una vieja canción".

¡¡¡Disfrutadla!!!

Llegó el Otoño.

2009-09-20T11:24:00.006+02:00

Botadura a principios del verano.

Ayer sábado volvimos a juntarnos Sebas, Toni y yo para sacar del mar y desarbolar el “Perdigón”. Entre ambas fotografías hay una historia y todo un periodo estival.
Sebas & Alicia han disfrutado de unas agradables y placenteras salidas por la bahía y calas adyacentes a San Antonio, así como algún viaje a la pitiusa menor, Formentera.

Volviendo a casa para la varada invernal.

Las Inquietudes de Shanti Andía.

2009-09-17T07:48:00.007+02:00

Ayer mi querido amigo Alberto, me dejó un libro de mi admirado Pio Baroja : Las Inquietudes de Shanti Andía.

Libro leído en mi juventud y además de la misma vieja edición "la colección Austral"( ¡ Qué recuerdos ! ).

Tras una noche inquieta de lluvia, truenos y relámpagos; oyendo el Mar Mediterraneo de fondo, desde la cama y sin despuntar el día, comienzo la lectura del libro; solo deciros y recomendaros su lectura, una verdadera "gozada" para todos aquellos que de alguna manera sentimos la llamada del mar.

Ahí va un pequeño extracto:

Realmente, el mar nos aniquila y nos consume, agota nuestra fantasía y nuestra voluntad. Su infinita monotonía, sus infinitos cambios, su soledad inmensa nos arrastra a la contemplación.

Esas olas verdes, mansas, esas espumas blanquecinas donde se mecen nuestras pupilas, van como rozando nuestra alma, desgastando nuestra personalidad, hasta hacerla puramente contemplativa, hasta identificarla con la Naturaleza.

Queremos comprender al mar, y no le comprendemos; queremos hallarle una razón y no se la hallamos. Es un monstruo, una esfinge incomprensible; muerto es el laboratorio de la vida, inerte es la representación de la constante inquietud. Muchas veces sospechamos si habrá en él escondido algo como una lección; en momentos se figura uno haber descifrado su misterio; en otros, se nos escapa su enseñanza y se pierde en el reflejo de las olas y en el silbido del viento.

Todos, sin saber por qué, suponemos el mar mujer, todos le dotamos de una personalidad instintiva y cambiante, enigmática y pérfida.

En la Naturaleza, en los árboles y en las plantas hay una vaga sombra de justicia y de bondad; en el mar, no: el mar nos sonríe, nos acaricia, nos amenaza, nos aplasta caprichosamente.

Si a uno le coge mozo como a mí, le moldea de una manera definitiva, le hace marino para siempre; al que de niño se entrega a su poder con el alma cándida, con la inteligencia virgen, le convierte en su esclavo.

Para el pescador, para el hombre ignorante y sencillo que no puede apoyar sus ideas en las bases de la ciencia, el mar es un tirano, le engaña, le adula, le seduce, le ahoga. Para el pobre marinero, el mar es el summum del interés, del encanto, de la variedad. Esos trabajadores míseros cuya vida es una continua lucha y un esfuerzo titánico y desproporcionado, son muchas veces felices, y el mar, su enemigo el mar, el monstruo incomprensible, llena su existencia y hace su felicidad.

Para nosotros los marinos de altura, el mar es principalmente una ruta, es asi exclusivamente un camino. Pero ¡ qué camino !

Yo no olvidaré nunca la primera vez que atravesé el océano. Todavía el barco de vela dominaba el mundo.

¡ Qué época aquélla ! Yo no digo que el mar entonces fuera mejor, no; pero si más poético, más misterioso, más desconocido.

Hoy, el mar se industrializa por momento; el marino, en su barco de hierro, sabe cuándo anda, cuándo va a parar; tiene los días, las horas contadas...; entonces, no; se iba llevando la casualidad, la buena suerte, el viento favorable.

En aquel tiempo, todavía el mundo estaba mal conocido, todavía había derroteros tradicionales y una inmensidad de océano en blanco jamás visitado por el hombre. Como el caminante en el desierto sigue las huellas de otro, el marino en alta mar sigue la derrota de los antiguos nautas. Así, los que se dirigían al Cabo de Buena Esperanza, al llegar a las islas de Cabo Verde marchaban al Brasil, obedientes a la rutina y al viento, y atravesaban el Atlántico de nuevo.

Entonces, en la mayoría de los buques se deducía la situación más por conjeturas que por cálculos; los instrumentos de navegación empleados por la generalidad de los marinos tenian errores de grados enteros. Claro que en Londres y en Liverpool había ya admirables sextantes y círculos de reflexión; pero muchos capitanes no sabían usarlos y navegaban a la antigua...

Comienzo del nuevo curso.- La vuelta al "Txun Txun"

2009-09-16T19:09:00.007+02:00

Tras unos meses de duro trabajo comercial, vuelvo a reiniciar el blog (que lo tenia abandonado) . El verano llega a su fin, los turistas poco a poco vuelven a sus países y uno con las "arcas" así ...así ... je, je ...por la crisis; se prepara para iniciar de nuevo otras labores más lúdicas y divertidas.

Toca de nuevo el reencuentro con el "Txun Txun" que se encuentra descansando en el campo. La "hoja de ruta" ya esta organizada, en lo referente a las reparaciones que se llevaran a cabo. Ya iré relatando las modificaciones, mejoras y demás ... así como, sus correspondientes reseñas fotográficas.

Una anécdota o sucedido para los testarudos, cabezotas, caps cuadrats y buruaundis:

"Aquí Michael O´Day vino a yacer

pues su derecho al paso, quiso mantener.

Tenia preferencia, ello es bien cierto,

más, como si no la tuviera, aquí esta muerto"

Epitafio a Michael O´Day.

SissiPalo

2009-05-26T22:44:00.015+02:00

Hoy he recibido en mi correo, unas fotografías enviadas por mi buen amigo Ted, el autentico "Holandés Errante" hasta que conoció a Lilian; continuo siendo holandés, pero dejo de ser errante je,je... Un abrazo afectuoso para ti y tu familia.

No me he resistido a colgar las fotos de tu maravilloso velero, en el cual me llevabas a navegar, cuando yo aún, no tenía, siquiera idea de mi futura afición a la navegación.

Recuerdo mi llegada a Ibiza, ya hace casi seis años, tus invitaciones para navegar en el "Sissi&Palo" y en el "Princesa del Mar". Tu tienes Ted la culpa en parte, de mi afición a el/la mar. Gracias por "hacerme caer en la tentación".

Te tomo en consideración la invitación a salir a navegar, sera todo un placer, doble: tu barco y tu compañía.

Un abrazo rompe huesos.

Las vacaciones merecidas del Txun Txun

2009-05-19T08:15:00.005+02:00

Ayer, el Txun Txun abandono la bahía de Sant Antoni rumbo al interior de la isla, para estar una temporada en dique seco entre parras, naranjos y gallinas. Le toca un repaso general: pintura, motor, nuevo diseño interior, instalación eléctrica… y un largo etc., que se hará con ilusión, sin prisas y con tiempo. Era una idea que andaba rondado por mi cabeza y que por fin va a tomar forma.

Después de tres años llenos de pequeñas aventuras marineras, donde hemos aprendido poco a poco y de forma autodidacta lo que es la navegación a vela; partiendo de cero, a base de libros, errores cometidos y charlas con los amigos que han ido surgiendo en esta nueva etapa, como son los armadores del: Sulaica, Portmagnus, Fenicio, Querida Lolita, Maketo, Marina Jane… y algún otro más.

Iremos “colgando” en el blog, las mejoras así como algún día su vuelta a la Mar.

II Regata Social (Fotos)

2009-05-17T23:14:00.005+02:00

Sant Jaume
Sant Jaume con la "escandalosa"

Montse

Hoy se ha celebrado la II Regata Social, en Sant Antoni (Ibiza). Hemos disfrutado de un magnifico día de vela. Junto con Santi en su "Querida Lolita" he podido realizar algunas fotográfias desde una perspectiva diferente.

Navegando con niños.

2009-05-06T08:48:00.003+02:00

Navegando por Internet, me encontré con este vídeo simpático y a la vez lleno de ternura. Yo no se si seria capaz de tener tanta paciencia, je je je.. dado mi carácter.¡¡¡ Disfrutarlo!!!

Un minuto de Filosofía (2)

2009-05-05T08:36:00.010+02:00

"Podría estar encerrado en una cáscara de nuez y sentirme dueño de un espacio infinito".

Hamlet, William Shakespeare.

--oOo--

El que no sepa rezar

que vaya por esos mares

vera que pronto aprende

sin enseñárselo nadie.

Refranero popular.

Consejos Náuticos.

2009-05-04T09:16:00.003+02:00

Aduje y lanzamiento de cabos

Uso de las bitas.

Aduje rápido de velas.

Caminar por cubierta.

Linea de vida.

Una de Piratas.

2009-05-03T13:18:00.003+02:00

Pero si me dan a elegir entre todas las vidas yo escojo
la del pirata cojo con pata de palo, con parche en el ojo,
con cara de malo,el viejo truhán, capitán de un barco que tuviera por bandera
un par de tibias y una calavera.
Sabina & Serrat

Somalia, viaje al país de los piratas.

2009-05-03T08:14:00.009+02:00

Interesante documental de "Documentos TV", sobre este gran problema actual en las zona costera del Golfo de Adén.
Con el caos que vive el país desde hace 17 años, y especialmente desde 2006, los piratas campan a sus anchas. En los últimos cinco años, los ataques en la zona se han multiplicado por 10.

http://www.megavideo.com/?v=R0LPXHKN

Verlo en pantalla completa.

Curiosidades marineras.

2009-05-02T23:06:00.010+02:00

Las ratas que se cazaban en las cubiertas inferiores de los barcos, eran muy codiciadas, se vendían y se comían como un manjar; cuando escaseaba la comida o estaba esta en malas condiciones después de mucho tiempo sin ver tierra y muchos días de navegación.

Esta alimentación complementaria tenía un valor añadido, desconocido por los propios marinos: la rata es uno de los pocos animales que hacen por si mismos la síntesis de la vitamina C, así que comiéndolas (en especial, sus menudillos) tomaban una ración de esa vitamina decisiva para evitar el escorbuto.
A estas ratas que pululaban por los sollados y bodegas las llamaban molineras, debido a la capa blanquecina que cubría su pelaje al andar en contacto con la harina.

--ooOoo--

Cada día, los marinos de su Graciosa Majestad británica recibían un par de raciones de un brebaje llamado “Grog”, hecho a base de ron, tres partes de agua y zumo de limón (para prevenir el escorbuto). El grog era una bebida fuerte y provocaba una cierta ebriedad. De ahí la expresión “quedarse grogui”.

"In Memoriam" de Juan, mi profesor.

2009-05-01T06:48:00.009+02:00

Ayer sonó mi teléfono, un amigo, también alumno tuyo, me comunicaba que nos habías dejado… Un duro golpe que me costó digerir; no hacía mucho coincidí contigo en el puerto enfrente de tu barco, junto con uno de tus hijos, también de nombre Juan Antonio; y te vi como siempre cargado de proyectos e ilusiones y trabajando para mejorar tu velero.

Recuerdo cuando decidí sacarme el titulo de Patrón, me hablaron de ti y de tu Academia; la grata impresión que sentí al entrar en clase y tu franqueza en el trato. Tus orígenes y recuerdos de niñez “vascos” como los míos, nos unían e identificaban y nunca reñidos con tu sentir profundamente “eivissenc”.

Tus clases “Juan”, siempre fueron especiales, cargadas de anécdotas y “sucedidos” que daban pinceladas a las duras clases de Estabilidad de Capitán. Y haciendo un alto, un paréntesis, nos regalabas historias con matices marineros de tu paso por la Armada, de tus singladuras en el “Juan Sebastián Elcano”, o una recalada en un puerto de algún lejano país. Historias varadas en el tiempo, que iluminaban una farragosa asignatura y servían como un paréntesis para poder retomarla de nuevo.

¡Quien no te tomo cariño! Además de profesor, fuiste nuestro amigo y compañero. Alimentaste esta amistad; como cuando hacías un alto en la clase para alimentar el fuego bajo que caldeaba el aula, en esos inviernos ibicencos.

Siempre rodeado de futuros proyectos de patrones y capitanes, que veían en ti un modelo a seguir; de persona íntegra, honrada, con porte marinero marcado por una “impronta” de tu paso por la Armada, donde llegaste a ejercer como Capitán de Navío.

Hoy repasando unos archivos de imágenes, he encontrado la fotografía que ilustra este escrito. Una salida en tu velero, unas prácticas de Capitán contigo, rodeado de tus alumnos en la popa de tu barco; en un ambiente distendido incluso paternal, desgranando tus conocimientos.

He tenido el honor de conocerte, poder disfrutar de tu amistad y al mismo tiempo recibir tus enseñanzas marineras. Descansa en paz allá donde te halles, que seguro será cerca de tu mar.

Buenos vientos en la travesía.

Vídeos repaso: Trimado de las velas.

2009-04-29T21:06:00.011+02:00

Para recordar y repasar, para mejorar en el trimado de las velas (Génova, Mayor y Spi) unos viejos vídeos de Nort Sail; son eminentemente prácticos e ilustrativos.

La Mayor

Génova.

El Spi.

Mediterráneo.

2009-04-29T18:47:00.005+02:00

Amarrar un barco bajo la lluvia, en la atmósfera gris de un puerto mediterráneo, suscita a veces una melancolía singular. Es lo que ocurre hoy. No hay sol que reverbere en las paredes blancas de los edificios, y el agua que quedó atrás, en la bocana, no es azul cobalto a mediodía, ni al atardecer tiene ese color de vino tinto por cuyo contraluz se deslizaban, en otro tiempo, naves negras con ojos pintados en la proa. El mar es verde ceniciento; el cielo, bajo y sucio. Las nubes oscuras dejan caer una lluvia mansa que gotea por la jarcia y las velas aferradas, y empapa la teca de la cubierta. Ni siquiera hay viento.

Aseguras los cabos y bajas al pantalán, caminando despacio entre los barcos inmóviles. Mojándote. En días como hoy, la lluvia contamina de una vaga tristeza, imprecisa. Hace pensar en finales de travesía, en naves prisioneras de sus cabos, bolardos y norays. En hombres que dan la espalda al mar, al final del camino, obligados a envejecer tierra adentro, recordando. Esta humedad brumosa, impropia del lugar y la estación, aflige como un presentimiento, o una certeza. Y mientras te vas del muelle no puedes evitar pensar en los innumerables marinos que un día se alejaron de un barco por última vez. También, por contraste, sientes la nostalgia del destello luminoso y azul: salitre y pieles jóvenes tostadas bajo el sol, rumor de resaca, olor a humo de hogueras hechas con madera de deriva, sobre la arena húmeda de playas desiertas y rocas labradas por el paciente oleaje. Memoria de otros tiempos. De otros hombres y mujeres. De ti mismo, quizás, cuando también eras otro. Cuando estudiabas el mar con ojos de aventura, en los puertos sólo presentías océanos inmensos e islas a las que nunca llegaban órdenes judiciales de busca y captura, y aún estabas lejos de contemplar el mundo como lo haces hoy: mirando hacia el futuro sin ver más que tu pasado.

En el bar La Marina –reliquia centenaria, sentenciado a muerte por la especulación local–, Rafa, el dueño, asa boquerones y sardinas. A un lado de la barra hay tres hombres que beben vino y fuman, junto a la ventana por la que se ven, a lo lejos, los pesqueros abarloados en el muelle próximo, junto a la lonja. Los tres tienen la misma piel tostada y cuarteada por arrugas como tajos de navaja, el aire rudo y masculino, la mirada gris como la lluvia que cae afuera, las manos ásperas y resecas de agua fría, salitre, sedales, redes y palangres. A uno de ellos se le aprecia un tatuaje en un antebrazo, semioculto por la camisa: una mujer torpemente dibujada, descolorida por el sol y los años. Grabada, supones, cuando una piel tatuada –mar, cárcel, milicia, puterío– todavía significaba algo más que una moda o un capricho. De cuando esa marca en la piel insinuaba una biografía. Una historia singular, turbia a veces, que contar. O que callar.

Sin preguntarte casi, Rafa pone en el mostrador de zinc un plato de boquerones asados, grandes de casi un palmo, y un vaso de vino. «Vaya un tiempo perro», dice resignado. Y tú asientes mientras bebes un sorbo de vino y te llevas a la boca, cogiéndolo con los dedos y procurando no te gotee encima el pringue, un boquerón, que mordisqueas desde la cabeza a la cola hasta dejar limpia la raspa. Y de pronto, ese sabor fuerte a pescado con apenas una gota de aceite, hecho sobre una plancha caliente, la textura de su carne y esa piel churruscada que se desprende entre los dedos que limpias en una servilleta de papel –un ancla impresa junto al nombre del bar– antes de coger el vaso de vino para llevártelo a los labios, dispara ecos de la vieja memoria, sabores y olores vinculados a este mar próximo, hoy fosco y velado de gris: pescados dorándose sobre brasas, barcas varadas en la arena, vino rojizo, velas blancas a lo lejos, en la línea luminosa y azul. Tales imágenes se abren paso como si en tu vida y tus recuerdos alguien hubiera descorrido una cortina, y el paisaje familiar estuviese ahí de nuevo, nítido como siempre. Y comprendes de golpe que la bruma que gotea en tu corazón sólo es un episodio aislado, anécdota mínima en el tiempo infinito de un mar eterno; y que en realidad todo sigue ahí pese al ladrillo, a la estupidez, a la desmemoria, a la barbarie, a la bruma sucia y gris. El sabor de los boquerones y las sardinas que asa Rafa en el bar es idéntico al que conocieron quienes, hace nueve o diez mil años, navegaban ya este mar interior, útero de lo que fuimos y lo que somos. Comerciantes que transportaban vino, aceite, vides, mármol, plomo, plata, palabras y alfabetos. Guerreros que expugnaban ciudades con caballos de madera y luego, si sobrevivían, regresaban a Ítaca bajo un cielo que su lucidez despoblaba de dioses. Antepasados que nacieron, lucharon y murieron asumiendo las reglas aprendidas de este mar sabio e impasible. Por eso, en días como éste, reconforta saber que la vieja patria sigue intacta al otro lado de la lluvia.

Patente de corso, por Arturo Pérez-Reverte.

Haciendo Patria (II)

2009-04-29T08:58:00.017+02:00

Caserío donde nació Urdaneta.

Placa que figura en el caserío

En mi última estancia en Ordizia (Gipuzkoa), aproveche para ir a visitar la casa donde nació Fray Andrés de Urdaneta y recordar mis correrías juveniles por la zona, que: "El tiempo pasa, nos vamos poniendo viejos..." como dice Pablo Milanés en una de sus canciones.

Mi buen amigo Manuel Iturrioz, me regalo dos libros.

"El secreto de Urdaneta" de Mikel Urretabizkaia, que recibió el Premio Internacional Rey de España en el apartado iberoamericano por su documental; Vídeo en formato dvd muy interesante, con un editaje esmerado, didáctico y que te explica en los 55 min. que dura, la singular vida, vivencias de Urdaneta y su "secreto", ademas de una breve reseña histórica.

El otro libro es "Urdaneta y su tiempo" de José Ramón de Miguel, un capitán mercante, que desde una óptica marinera nos explica los avatares técnicos y problemas de navegación con los que se enfrentaban en aquellos tiempos; una verdadera gozada de lectura, aparte de sorprenderme el personaje de Urdaneta, por su trayectoria personal como hombre avanzado a nivel científico y social. (mirar en mi lista de blogs: Urdaneta en su tiempo)

ACTOS QUE SE CELEBRARON EN ACAPULCO EN HONOR DE URDANETA

El alcalde de Ordizia, José Miguel Santamaría con el presidente de Mexico, Felipe Calderón.

Buque escuela Cuatehmoc con la tripulación en las vergas.

También hubo actos de honor en Callao, Manila y Cebú.

Este tipo de actos de conmemoración, difusión de la figura histórica, hermanamiento con otros pueblos y recordar a nuestros personajes, son de agradecer.

Una forma de sentirnos orgullosos de nuestros predecesores.

Es de alabar la labor llevada acabo por esta Comisión organizadora de Urdaneta 500.

Segi aurrera! (seguir así).

http://www.andresurdaneta.org/

Rima del Anciano Marinero.

2009-04-26T10:29:00.003+02:00

La Balada del Marinero Anciano es un poema escrito por el poeta inglés Samuel Taylor Coleridge en 1799. Relata la fantástica aventura de un marino durante un largo viaje en el mar.

Con ilustraciones de Paul Gustave Doré.

http://issuu.com/ayacata7/docs/rima_del_anciano_marinero-nueva_edici_n-ilustracio/17?mode=embed&documentId=080730183732-9016b7f3044a41908c07552f1ed350f0&layout=grey

Partir.

2009-04-25T03:40:00.009+02:00

Hoy hace un mes, fui para mi tierra "Gipuzkoa" a visitar a mi amatxo (madre). Lo que en un principio parecía una visita más, terminó con el ingreso de ella en el hospital; una convalecencia y al final su fallecimiento el pasado sábado día 18 de Abril.

A sus 88 años, "partió" Asunción (Txuntxun para la familia), hacia un nuevo destino.

Durante esos días disfrute de su presencia, hubo tiempo para compartir, cuidarla, mimarla, meditar y reflexionar sobre el sentido de la vida y tomar decisiones.

Me he sentido arropado y consolado por mi familia, amigos y allegados. Agradezco el trato que recibió mi "amatxo" en el Hospital Comarcal de Zumarraga; por parte del servicio médico y sobre todo a las enfermeras, por su trato profesional y humano, siempre con un gesto amable, cariñoso y esmerado... Ezkerrik asko (Gracias).

Ha sido una experiencia por momentos dura e impactante. No estamos acostumbrados a sentir la muerte como algo cotidiano y cercano. Cuesta asimilar la temporalidad de nuestra vida e imaginar que a todos nos aguarda este final.

En algunos cementerios de mi tierra, en el dintel de la entrada, suele figurar una frase "Gaur ni, bihar zu" (Hoy yo, mañana tú)

“Hijo mío, derrama lágrimas por un muerto y entona la lamentación que expresará tu dolor. Luego entierra su cuerpo como se debe, no descuides nada referente a su sepultura. Gime amargamente, golpéate el pecho, haz el velorio como conviene por uno o dos días para marcar la separación, y luego consuélate de tu tristeza. Porque la tristeza lleva a la muerte y la pena interior consume las energías. Que la tristeza acabe con los funerales; no puedes vivir siempre afligido. No abandones tu corazón a la tristeza, échala y piensa en tu propio fin. No lo olvides, es sin vuelta. Tú te perjudicarías y no le harías ningún bien. Acuérdate de mi sentencia que un día podrás repetir: “¡Ayer fui yo, mañana serás tú! Desde el momento que el muerto reposa, haz que también repose su recuerdo; consuélate desde el momento que haya expirado”. (Eclesiástico 38, 16-23)

Me viene a la memoria una frase atribuida al presentador Jesús Hermida, en la que dice: "Si un actor sube al escenario y no se pone nervioso, es que esta muerto".

Pues así me siento yo, "nervioso" en el escenario de la vida, con ganas de vivir, con ilusión, con deseos de iniciar nuevos proyectos vitales... esta experiencia de la muerte de mi madre, me ha hecho cuestionarme, valorar que es lo verdaderamente importante y al mismo tiempo ver lo que tengo y he cosechado a lo largo de mi vida.

Decir que me siento bien, satisfecho, colmado de sentimiento, cariño y en definitiva amor.

Buen viaje amatxo...

Hoy 6 de Noviembre, leyendo un libro (La Buena Crisis.-Álex Rovira) he encontrado el siguiente párrafo al hilo del articulo:

ENCUENTRA UN SENTIDO A TU DOLOR. Vive el duelo por lo que hayas perdido. No lo niegues y complétalo. Pero quédate con lo bueno del pasado, con lo mejor de lo vivido. Agradécelo siempre que el recuerdo venga a tu memoria y haz que esa gratitud crezca en ti y se convierta en un don que podrás entregar a los demás para que sus duelos sean más soportables y sus vidas, más buenas y bellas.

Y, sí, rindámonos al proceso del duelo que genera la pérdida. No hay otra opción. Es imprescindible pasar por él para renovar nuestra consciencia, integrar lo bueno que queda en nosotros tras haber perdido lo amado, porque no podemos retener más que la experiencia de lo vivido. Y, finalmente, sigamos andando con gratitud por lo aprendido y por lo que está por venir. No con ingenuidad, sí con profunda voluntad de encontrar un sentido que nos refuerce y haga crecer.

Al final la belleza de la existencia reside en ese vaivén entre días excelentes, regulares y malos. Las almas felices saben apurar los placeres, bendecir la calma y relativizar los sinsabores. Viajamos por una gran montaña rusa en la que a veces estamos arriba, y a veces abajo.

Conducta de los buques que se encuentran a la vista uno del otro (Breve resumen)

2009-03-23T15:20:00.019+01:00

Propulsión mecánica

Situación de vuelta encontrada.-Los barcos conducen por el mar por la derecha, por lo que ambos barcos deberán caer hacia su derecha (estribor), emitiendo una pitada corta.

Situación de cruce.- (Como las luces de un semáforo de tráfico) Si ve la luz verde de navegación del otro barco (verde=libre) siga a rumbo. Si ve la luz roja (roja=peligro) deberá ceder paso.

Situación de alcance.- La lógica, es que nadie le obliga a alcanzar al otro barco. Usted asume el riesgo, por lo que deberá mantenerse apartado del otro barco, hasta que lo haya adelantado y alejado de él.

Buques de vela

Regla 1: Dos barcos de vela aproximándose por diferentes bandas. El que recibe el viento por la banda de estribor tiene preferencia de paso.

Regla 2: Dos barcos de vela se aproximan uno al otro recibiendo el viento por la misma banda, el de sotavento tiene derecho de paso.

Regla 3: Si un barco de vela se aproxima a otro desde más de 22,5 grados a popa del través, se convierte en barco que alcanza, sin importar la dirección del viento o la banda por la que se reciba. Por lo tanto debe mantenerse alejado del otro barco.

--00O00--

Reglamento Internacional para Prevenir los Abordajes en el Mar.

http://www.titulosnauticos.net/ripa/

Historieta muda

2009-03-22T11:30:00.005+01:00

Durante las maniobras de puerto, el diálogo entre el timonel y el tripulante de proa no siempre se desenvuelve adecuadamente, debido al ruido del motor, las velas, la cadena..., y a veces también a causa de los gritos de algunos tripulantes... si establecemos un diálogo por medio de gestos, podremos evitar enfados inútiles.

*Extraido del Curso de Navegación de Glenans

Efemérides (Abril)

2009-03-22T08:03:00.017+01:00

LLUVIA DE PRIMAVERA "LAS LIRIDAS"

Ahora en Abril, la lluvia de meteoros Líridas ( los nombres que se dan a la lluvia de meteoritos, se toman de las constelaciones que se observan en la bóveda celeste) desarrollarán su actividad entre el 19 y el 25 de abril, siendo el día de mayor intensidad, el 22. En el momento del máximo, la Luna tendrá iluminada el 12 % de su cara visible. Si bien no es una de las lluvias anuales más importantes, sobresale por producirse en la cercanías de una de las estrellas más brillantes del cielo, la estrella Vega de la constelación de Lira.

Aunque los meteoros Líridas parece que vienen de Vega, no lo hacen; la fuente de los meteoros Líridas es el Cometa Thatcher (C/1861 G1). Cada año en Abril, la Tierra choca con la corriente de escombros polvorientos, a una velocidad relativa de 49 km/seg. y los meteoros (la mayoría no más grandes que granos de arena) alcanzan la atmósfera de la Tierra y se desintegran como ardientes rayas de luz.

De vez en cuando, las Líridas tienen un estallido; la mayoría de los años en Abril no hay más de 10 a 20 meteoros por hora durante el pico de la lluvia, pero a veces cuando la Tierra se desliza, a través de una inusual nube densa de escombros cometarios, el rango se incrementa. Por ejemplo, en 1982, los observadores del cielo contaron 90 Líridas por hora.

¿Qué harán las Líridas este año? El único modo de saberlo con seguridad, es salir y mirar.

Modo de observar: Bien abrigado y en una silla reclinable, situado en un punto donde tenga un amplio horizonte, mire hacia arriba con orientación ESTE. Si lo hace en grata compañía muchissssimo mejor, je,je...

El mejor momento sera antes del amanecer, entre las 2 a.m. y las 5 a.m.

¡¡Suerte!!

Un minuto de Filosofía (1)

2009-03-20T18:54:00.008+01:00

"El pesimista se queja del viento; el optimista espera que cambie; el realista ajusta las velas" .

William George Ward.

--oOo--

"Para quien navega sin rumbo ningún viento es favorable".

Séneca.

Descontento de los aficionados a la navegación.

2009-03-20T17:32:00.007+01:00

Ultimamente se vienen generando movimientos asociacionistas (ANAVRE, Asociación de Navegantes de Recreo) e incluso movimientos de ámbito particular, ante el cariz y la situación insoportable que tenemos que apechugar, los aficionados a la navegación de recreo.

Ver foro de la taberna:

http://foro.latabernadelpuerto.com/showthread.php?t=32483

Artículos de prensa y cartas al director...etc.

http://txuntxun.blogspot.com/2009/03/megapuertos-y-pijoyates.html

"Navegar no es un lujo... es un derecho.
En un país como el nuestro, con el 2º litoral más extenso de la Unión Europea, no es razonable, ni admisible, que se contemple esta actividad deportiva y de ocio, como elitista. Navegar es una opción, una actividad humana que requiere esfuerzo, conocimientos y sensibilidad, y su práctica debe ser un derecho y no estar restringida a la "clase adinerada".
La decisión de navegar tiene que ser tan natural y asequible como otras actividades. Queremos concienciar a la Administración de la necesidad de hacer popular esta actividad y aprovechar todo el potencial de nuestro país y sus costas." (ANAVRE)

http://www.anavre.org/

Regata "Clasicos" navegando con niebla.

2009-03-19T08:26:00.004+01:00

El domingo día 15 de marzo, Santi me invito a participar en compañia de Pedro y Tito, en la regata social que organiza el C.N.S.A. Disfrutamos de un día atípico en Sant Antoni; la niebla hizo acto de presencia y como un frente de ola apareció por el Oeste, poco a poco fue envolviéndonos y haciendo desaparecer la isla de "Sa Conillera", dando un ambiente especial a la regata.

¡¡Por fin!! el "Querida Lolita" con su nuevo mástil, se hacia a la mar. Santi un "artista" donde los haya, con sus propias manos a dado forma al nuevo palo; esperamos y deseamos que no vuelva a desarbolar de nuevo.

Como se ve en el vídeo, el "llaut" se comporto como su capitán, a la altura de las circunstancias; navegando suavemente por la bahía y haciéndonos pasar momentos entrañables.

Para la próxima, espero que "Tito" no se olvide como esta vez, del "kit de supervivencia" (sobrasada, pan y vino payés) autentico reconstituyente marinero.

Vídeo Regata primera parte:

Vídeo Regata segunda parte:

Tiburón peregrino en Es Freus

2009-03-19T08:16:00.005+01:00

Avistamiento de tiburón peregrino en la zona de Es Freus (entre Ibiza y Formentera). Detalle de la noticia.

http://www.ultimahora.es/ibiza/segunda-ib.dba?-1+1007+466606

Guía Sanitaria a bordo

2009-03-18T23:16:00.001+01:00

Guía Sanitaria a bordo, editada y distribuida gratuitamente por el Instituto Social de la Marina, configurada como un "vademécum" de los conocimientos básicos que deben tener los responsables sanitarios de los buques y como un catálogo práctico de procedimientos a seguir pero siempre a indicación de los facultativos del Centro Radio-Médico de la Entidad.

http://www.seg-social.es/Internet_1/Lanzadera/index.htm?URL=70

Si queréis imprimirla la encontrareis en “La Taberna del Puerto” en formato PDF, en la dirección:

http://foro.latabernadelpuerto.com/local_links.php?action=jump&catid=9&id=236

Mi primer barco

2009-03-15T09:26:00.004+01:00

http://www.youtube.com/watch?v=H3Z5_KlPAsE

De Estrella en Estrella ( 4 )

2009-03-15T07:35:00.004+01:00

ORIÓN

Vemos que la alineación Polar-Capella (AB) en la altura de Aldebarán es el camino para alcanzar una de las estrellas más gigantescas, Betelgeuse (C). Betelgeuse es diez veces mayor que Aldebarán y la máxima estrella de Orión, constelación facilmente reconocible por la posición de sus tres estrellas centrales en perfecta línea recta. Esta contiene otra gran estrella, Rigel, situada en oposición a Betelgeuse, tanto esta Aldebarán presentan color rojizo mientras Rigel es azul.

To be continued...

Alain Bombard.-Naúfrago Voluntario.

2009-03-14T18:45:00.006+01:00

Alain Bombard, Médico francés, (1924 - 2005)

El viaje en cuestión consistió en cruzar el océano Atlántico desde las Islas Canarias a las Barbados sin ningún tipo de alimento ni bebida. En los 65 largos días que duró la travesía, Bombard sobrevivió a base de comer plancton y beber agua de mar. En contra de lo que cualquiera hubiera pronosticado, sobrevivió a tan arriesgado viaje, arribando a su destino con 25 kilos menos que al partir y una grave anemia que obligó a hospitalizarle inmediatamente.

Detrás de lo que algunos simplemente ven como una absurda aventura, estaba el deseo de Bombard de demostrar que era posible la supervivencia en alta mar con tan sólo los escasos recursos alimenticios que el propio mar nos ofrece. El interés por el tema surgió en nuestro protagonista tras presenciar en 1951 la llegada de un macabro camión al hospital de Boulogne sur Mer, donde ejercía entonces su profesión de médico, con los cadáveres de 43 marineros ahogados en un trágico naufragio ocurrido frente a las costas francesas del Canal de la Mancha.

Tan terrible suceso despertó en el joven Alain la inquietud por descubrir hasta qué punto era posible sobrevivir en el inhóspito medio marino, con el fin de que sus descubrimientos permitieran tomar las medidas necesarias para intentar evitar que se repitiera una escena como la que él tuvo que presenciar. Con tal fin se trasladó al Instituto Oceanográfico de Mónaco.

Su teoría era que el consumo de plancton, rico en vitamina C, fluidos extraídos de peces crudos y agua de mar en pequeñas cantidades, más el ocasional añadido del agua de lluvia, era suficiente para permitir la supervivencia de un hombre en un bote en alta mar durante un largo periodo de tiempo.

Al ver que la comunidad científica no le tomaba en serio decidió demostrar su teoría. Su intención era cruzar el Atlántico, pero antes decidió hacer un primer ensayo, menos ambicioso, en el Mediterráneo, entre Mónaco y las Baleares. Junto con su amigo Jack Palmer concluyó tal travesía y, reforzado por el éxito de esta primera prueba, decidió emprender el ambicioso proyecto de cruzar por completo el océano partiendo de Canarias.

En 1952, el joven Alain Bombard, médico-navegante de 27 años, partió de Las Palmas, en las Islas Canarias, sin agua ni alimentos, a bordo de una embarcación neumática que bautizo con el nombre de la "Heretique".

De este modo recorrió una cuarta parte de la circunferencia terrestre en las peores condiciones y llegó sano y salvo, dos meses después, a Las Barbados en el mar Caribe. Alimentándose de peces y plancton y bebiendo jugo de pescado y agua de lluvia, demostró que un náufrago podía sobrevivir en el mar gracias a los recursos del océano.

Su amigo, sin embargo, en lo que parece ser un arranque de sensatez, decide no acompañarle en esta ocasión. Ni siquiera el nacimiento de su primer hijo, que le hace viajar a París en mitad de sus preparativos en el archipiélago, le hace replantearse sus temerarios planes.

Así las cosas, Bombard emprende el viaje en solitario en su lancha -bautizada con el nombre de l'Heretique (El Hereje)- el 19 de octubre de 1952. Tras una penosa travesía donde según sus propias palabras «la soledad y la angustia fueron peores que el hambre y la sed» llegó a Barbados, completamente exhausto, el 23 de diciembre de 1952, 65 días después.

A pesar de eso, no fueron pocos los que siguieron poniendo en duda la validez de su teoría e incluso le acusaron de haber tomado alimentos a escondidas. Entre esos críticos hubo alguno que otro que, por increíble que parezca, intentó imitarle. Eso sí, en este caso sin éxito y dañando gravemente su salud.

A la vuelta de su viaje escribió el libro Naúfrago voluntario, que definió el resto de su vida al personaje en que Bombard se convirtió desde entonces para sus compatriotas.

En contra de lo que pueda parecer, la odisea de este loco idealista no fue un esfuerzo vano, como muchos otros de este tipo que nos estamos acostumbrando a ver. Aun con la polémica sobre su éxito, su viaje contribuyó a que se tomara la decisión de hacer obligatoria la presencia de lanchas de supervivencia en todas las embarcaciones de un cierto tamaño. Probablemente desde entonces, sean muchos los hombres de mar que tengan algo que agradecer a la poca sensatez de Alain Bombard.

De Estrella en Estrella ( 3 )

2009-03-14T17:48:00.005+01:00

CAPELLA, ALDEBARÁN Y LAS PLEYADES

La linea que parte de la Polar (C), trazada perpendicularmente a aquella que la une con el Carro (ABC), nos lleva, en el interior de la Vía Láctea, a una brillante estrella, Capella (D). Si ahora unimos la estrella (A) del Carro (Merak) con Capella, su prolongación nos conduce, a través de la Vía Láctea, a un apretado grupo de estrellas pequeñas, las Pléyades (E); entre ellas y la prolongación de la línea Polar-Capella (CD) aparece una gran estrella, Aldebarán (F) de la constelación de Tauro.

To be continued...

De Estrella en Estrella ( 2 )

2009-03-14T17:23:00.005+01:00

CASIOPEA Y CEFEO

Trazando una linea desde la primera estrella del carro (Alkaid)(A) y haciendo la pasar por la Polar (B) la prolongamos la mitad de la distancia anterior (AB), hallamos Casiopea constelación en forma de "W"

Junto a la Polar, aparece Cefeo.

To be continued...

De Estrella en Estrella ( 1 )

2009-03-14T08:10:00.017+01:00

Un método progresivo y sencillo para orientarnos en el cielo y así distinguir las constelaciones mas características y estrellas mas importantes de nuestro hemisferio norte y desde la latitud en la que nos encontramos.

Lugar para la observación:

- La luz (farolas, luces ciudad...) dificultan el escudriñamiento del firmamento.

- La luminosidad de la Luna dificulta también la visión (mejor noches sin luna).

- Escoger lugares elevados y orientados convenientemente.

Materiales: Un planisferio sencillo (orientado adecuadamente y ajustado a la fecha y hora de la observación) y si se puede una linterna con un filtro rojo. Bajaros el "Stellarium" (ver articulo).

Método: Primero buscaremos la constelación y rastrearemos la zona hasta buscar el astro.

LA POLAR Y LA OSA MAYOR

La Estrella Polar es la estrella visible del hemisferio norte y más cercana al punto hacia el que se dirige el eje de la Tierra, señalando de manera aproximada la situación del polo norte celeste. La Estrella Polar ha sido utilizada por los navegantes a través de la historia y todavía se utiliza para determinar el acimut y la latitud.
El acimut entre dos puntos es el ángulo que existe entre la dirección Norte y la alineación que determinan esos puntos, luego la Estrella Polar nos sirve para determinar esa dirección Norte. La altura sobre el horizonte de la Estrella Polar expresada en grados y minutos es la latitud del observador.

Para el reconocimiento de la estrella Polar nos serviremos de una constelación próxima muy visible y peculiar, la Osa Mayor, cuya parte conocida por el Carro es fácilmente localizable; en la imagen vemos que si unimos las dos estrellas posteriores (A y B) con una línea, en su prolongación y a cinco veces la distancia que las separa, encontramos una estrella, la Polar, que forma parte de la Osa Menor, constelación cuya disposición es muy semejante al Carro pero invertido y poco visible.
Próximamente: Casiopea y Cefeo.

Sonido de delfines y ballenas

2009-03-13T19:15:00.007+01:00

Una hora de sonidos del fondo del mar, de ballenas y delfines para relajarse y reducir el estrés.
http://brainwavelab.blogspot.com/2008/06/relajacin-con-delfines-y-ballenas-60min.html

Un blog donde encontrareis los mas diversos sonidos que curan, mejoran tu calidad de vida, salud física y salud mental.

http://brainwavelab.blogspot.com/

y más sonidos

http://www.sonsdemar.eu/sonsdemar.php

Que lo disfrutéis...

Sed apasionados, curiosos, perspicaces.

2009-03-12T23:47:00.006+01:00

En la solícita intriga que une la vela con el viento, vosotros sois los intermediarios. Los que favorecéis el encuentro y atenuáis las desavenencias. Tenéis que ser fisgones. Esta curiosidad no es costumbre malsana, todo lo contrario: es de orden práctico. Es necesario que comprendáis los elementos que no son fáciles de visualizar. Observar esta realidad en forma de hipótesis. ¿Por qué tal fenómeno en tal circunstancia? Establecer esas circunstancias. ¿Por qué esta teoría no responde a las expectativas? Podéis llegar a equivocaros sobre las causas del fenómeno, pero sabéis que está allí presente.

Decirse a uno mismo: "Este producto que he obtenido, este fenómeno que he observado, parece que no se corresponde con lo que hemos aprendido. ¿Es fruto de un grave error de experiencia y tenemos razones para eliminarlo, o acaso debemos examinarlo de una manera diferente para comprender un nuevo aspecto? Hay algo de extraño". Después de pensar en ello, intentar digerirlo.

Pierre-Gilles de Gennes

Estableced el conjunto de presunciones, valorad los buenos compromisos, sabed crearlos, reencontrarlos. ¿Qué necesitamos? ¿Hasta qué punto podemos desviar las fuerzas en provecho propio? ¿Cómo hacerlo?

Para aprovechar mejor la relación amorosa entre el viento y las velas, sed vosotros mismos apasionados. Un poco actores, aventureros, exploradores, curiosos, originales. Investigar es ir más allá de lo conocido. Descifrad el lenguaje de la naturaleza. Arriesgad el diálogo con el viento. Provocad. Es un campo en el que la historia demuestra que los mejores a veces han tenido que perderse; la seguridad no aporta ningún conocimiento añadido. Permaneced vigilantes y maravillados. Proscribid la palabra "suerte" , tomad prestado el término "vencer". Estableced hipótesis y sometedlas a discusión. Dejad hablar. Sed personas de rectificaciones. Aprended de los errores para acercaros a la verdad.

La única manera de aprender, dice el Alquimista, es mediante la acción.

Paulo Coelho.

Atreveros a investigar...

Texto extraído del final del libro "Las Velas" Bertrand Chéret.

Juegos virtuales de luces y reglas de paso (en inglés)

2009-03-08T09:13:00.006+01:00

Luces de navegación.

http://www.boatsafe.com/flash/reviewlights.html

Reglas de paso.

http://www.boatsafe.com/flash/reviewrules.html

Megapuertos y Pijoyates.

2009-03-08T07:31:00.005+01:00

Hay algo equivocado en la idea que los españoles tenemos de la navegación deportiva: competiciones transoceánicas, yates fondeados en lugares lujosos, regatas con la familia real al completo y nietecitos rubios incluidos, ropa supermegapija de marca y mucha America’s Cup, que es como –tan idiotas para estas cosas como para otras– llamamos ahora a la Copa América de toda la vida. Esa idea errónea se ve reforzada por nuestro sistema de puertos deportivos, y por la imagen que de ellos dan ciertas organizaciones ecologistas, bloqueando proyectos que, ejecutados con honradez e inteligencia, serían beneficiosos para todos. Y así, España, pese a estar hormigonada de costa a costa, es paradójicamente uno de los lugares peor dotados en puertos deportivos de la Europa mediterránea. Y cuando se construyen, es para dejar fuera a los auténticos navegantes. A la gente de mar con vocación y ganas. Para advertir la diferencia, basta mirar afuera. En cualquier época del año, haga frío o calor, con sol o nublado, con viento o sin él, te asomas un fin de semana al fiordo de Oslo, a los alrededores de la isla de Wight o a la bahía de Hyeres, por ejemplo, y encuentras el mar lleno de velas de todos los tamaños; de familias que navegan lo mismo en barcos de esloras grandes como en veleros de cinco o siete metros, o pequeños balandros. Se trata allí de una afición real a los barcos y la navegación, practicada lo mismo por fulanos canosos con pinta de patrones curtidos, que por señoras intrépidas y tranquilas amas de casa, o niños de pocos años que, con sus chalecos salvavidas puestos, manejan con soltura cañas y escotas. Todo eso crea un ambiente marino auténtico, de lo más agradable. La sensación de que esa gente ama el mar y lo disfruta. Aquí es diferente. Excepto los admirables pescadores deportivos, que salen con sus barquitos en cualquier tiempo, los navegantes españoles suelen ser de verano y domingo soleado con poco viento. Sobre todo en el Mediterráneo. Si navegas en invierno por las costas españolas, cuando ves una vela que viene de vuelta encontrada sabes que, en nueve de cada diez casos, se trata de un inglés, un holandés o un francés. Pero ésa no es la cuestión. En los barcos españoles, lo usual son las esloras largas, de doce metros para arriba. Es frecuente, incluso, cierta proporción inversa: a menos horas navegadas, más enorme es el barco. Y si se trata de barcos a motor, ni te cuento. Lo nuestro es barco grande, ande o no ande. Con el resultado de que los pantalanes están llenos de yates a motor y veleros ridículamente enormes, que nadie usa más que un mes al año; pero que sirven para pasear por el club con ropa náutica a la última, ir quince días a Ibiza o, como mucho, fondear a dos millas del puerto, los domingos de sol, con la familia y los amigos. Ése es el tipo común de propietario que ocupa puntos de amarre en los puertos españoles. Y lo que es peor: el personaje a cuya imagen y semejanza esos puertos se han construido en los últimos veinte años, y se van a seguir construyendo, ahora más que nunca. Porque ésa es otra. Puesto que de momento el ladrillo tierra adentro se ha ido a tomar por saco, algunos de los sinvergüenzas que mataron a la gallina de los huevos de oro le han echado el ojo a los puertos deportivos. Toda esa posibilidad de cemento y dinero –negro, como de costumbre– los pone calientes. Y como se da la oportuna casualidad de que nuestros puertos están bajo la jurisdicción de las mismas autoridades autonómicas con las que esos pájaros se comen las gambas a la plancha, todo es cosa de reconvertir objetivos. De pronto, sospechosamente, las concesiones que antes tenían modestos clubs náuticos y pequeños puertos locales, donde aún se respetaba el barquito pesquero o el velerillo de poca eslora, se han vuelto presa codiciada para una increíble cantidad de golfos ladrilleros, con sus padrinos, que buscan adjudicarse ampliaciones y concesiones portuarias en las que, naturalmente, las palabras navegación y deportiva son lo de menos. Mucho punto de amarre, en cambio, para grandes esloras, que son las que dejan pasta: de cien mil euros para arriba por barco. Figúrense. Así, a los promotores –que además lo ignoran todo sobre el mar– les da igual que esté allí un español que un jubilata extranjero, que al final suele ser quien afora. Y a los usuarios de toda la vida, que les den. Si antes resultaba difícil para los patrones humildes encontrar amarres, a partir de ahora será imposible. Ya lo es. A eso añadan el calvario del papeleo, la burocracia infame y la absurda normativa que el Ministerio de Fomento exige a la navegación deportiva en España. El resultado es que esa jábega de golfos está consiguiendo hacer verdad lo que antes era mentira: que el mar sea un lugar para ricos y domingueros, y que ni siquiera un modesto barquito de vela esté al alcance de todos.

Arturo Pérez-Reverte

Cuestión de "Sous" (dinero)

2009-03-08T00:01:00.002+01:00

http://www.wally.com/video/video.asp?file=fast&vMode=wmv

Tiburón en Cala Comte (Ibiza)

2009-03-07T00:37:00.005+01:00

El año pasado fue avistado en Cala Comte un tiburón, probablemente un tiburón zorro.

http://www.cmima.csic.es/ictimed/cgi-bin/ictimed.cgi?accion=ficha&especie=Alopias+vulpinus&procedencia=visual

El relato de los acontecimientos lo podéis encontrar en el Diario de Ibiza.

http://www.diariodeibiza.es/secciones/noticia.jsp?pRef=2008052700_2_247898__PitisesiBalears-tintorera-obliga-cerrar-Comte-durante-hora

Y si deseáis ver el vídeo/gradación hecha por una pareja de turistas.

http://www.youtube.com/watch?v=kwPzdP8MdiA&eurl=http://blogtiburones.blogspot.com/search?q=ibiza

Querida Lolita

2009-03-06T19:33:00.018+01:00

El amigo Santiago, armador del "Querida Lolita", me invito a participar en dos regatas sociales de Sant Antoni; en ambas tuvimos algunos percances, pero disfrutamos de su llaut de vela latina.

Ver su bella estampa en la bahía, nos transporta a tiempos pasados.

En la última salida, al virar en el islote de "Es Pallaret", rompimos el mástil; no hubo que lamentar ningún daño personal, no paso de un susto y pudimos recoger la "antena/percha" subir a bordo la vela que cayó al agua, arrancar el motor y regresar.

Hoy a la mañana paseando por el puerto, he visto su barco desarbolado, con el mástil roto. Pero me consta que Santiago, esta haciendo un nuevo mástil. Esperamos ver pronto al "Querida Lolita" navegando de nuevo.

De nuevo el temporal

2009-03-06T15:57:00.027+01:00

Hoy a la mañana me he dado un paseo por la bahía de Sant Antoni. Parece ser que uno de los pantalanes de puertos, el nº 2, se había soltado de sus anclajes.

Velero varado en "Sa Punta d´es Moli"

Barcos en la playa del Arenal.

Había una gran "resaca" en los pantalanes que hacia difícil mantener el equilibrio en los mismos, muchos barcos golpeaban contra el pantalán.

Un barco que se hunde, con bombas de achique intentan mantenerlo a flote.

Detalle del mismo barco.

Otro impacto contra el pantalán

Modo de lanzar una amarra.

2009-03-01T17:33:00.011+01:00

Para lanzar una amarra a tierra, o a otro barco debemos agarrar el chicote y adujar en la mano izquierda (en el sentido de las agujas del reloj) la cantidad de cabo que estimemos necesario y suficiente para llegar al objetivo. Después, recogeremos con la mano derecha una parte de la aduja (3 a 5 vueltas de cabo según su grosor).
Y la lanzamos con esa misma mano, dejando la mano izquierda abierta para que el cabo pueda desadujarse según lo va pidiendo.
Los zurdos tienen que hacerlo al contrario, ¡excepto lo relativo al sentido de la aduja!

Extraído del Curso de Navegación Glenans.

Bullit de Peix Eivissenc

2009-03-01T10:52:00.010+01:00

Si los vascos tenemos el "marmitako" los ibicencos tienen el "bullit de peix", una receta donde lo principal son los ingredientes frescos y recién pescados. Es un plato sencillo que normalmente se sirve acompañado de un arroz a banda, realizado con el caldo del pescado.

De postre una "graixonera" y para rematar la jugada un café "caleta" y a posteriori la "siesta ibicenca" para digerir semejante hartón gastronómico.

Otro día hablaremos del postre y del café en otros artículos.

Ingredientes:
Pescado de roca para hervir ( cabracho, serrano...).
Patata de cocer.
Judías verdes.
Cebolla y un trozo de puerro.
2 cucharadas soperas salsa de tomate casera o tomate maduro
Ajo, Perejil, Azafrán en hebra, Agua y Sal.
Elaboración:
Picar la cebolla y el puerro, poner aceite de oliva en una cazuela y cuando este caliente agregar, sofreír. Cuando este pochadito agregar la salsa de tomate y las judías verdes.

Pelar las patatas, cortarlas a gajos grandes a lo largo de la patata si son medianas en cuatro trozos y sofreír. Agregar agua que cubra las patatas y cuando empiece a hervir bajar el fuego a fuego bajo.

Cuando las patatas estén a falta de diez minutos poner el pescado, mientras hacer una picada con ajo y perejil, que sea una buena picada, cinco minutos antes de apagar el fuego echar la picada y las hebritas de azafrán.

El hervido se come sin caldo, se sirve el pescado, las patatas y por encima se le pone un alioli clarito.Con el caldo, se hace un arroz seco en paellero, que se come después del hervido, este segundo plato, solo es unas cucharaditas de arroz por comensal, podéis agregarle a este arroz unos trocitos de sepia pequeñitos.

El pescado podéis usar el que mas os guste, se suele hacer con pescado de roca, pero podéis usar rape, mero, o cualquier pescado que haga caldo.

¡¡¡Bon profit!!!

¡A la Gracia de Dios!

2009-03-01T09:52:00.008+01:00

Era una expresión que se utilizaba antaño en los grandes veleros cuando la virada constituía una maniobra difícil y peligrosa.

Fallar una virada, con viento fresco, a barlovento de la costa, es una de las causas de accidentes más frecuentes. Constituye, de alguna manera, una especie de fracaso que revela, si no un inadecuado conocimiento del barco y de la mar, al menos una mala apreciación de las condiciones del momento. Para llevar a cabo una virada con éxito, es necesario que se cumplan algunas condiciones.:

---oOo---

1.-Que el barco lleve el trapo adecuado y esté bien equilibrado.

2.-Tener en cuenta el estado del mar, elegir el momento adecuado.

3.-Iniciar el movimiento desde la ceñida, para reducir el camino a recorrer con velas sin propulsión

4,-Mantener la velocidad para cruzar el eje del viento sin dificultad.

5.-Maniobrar correctamente la caña y las escotas.

---oOo---

Con buen tiempo, se puede virar simplemente cumpliendo dos o tres de estas reglas, pero con viento y mar, es cuando no podemos permitirnos fallar la virada, por lo que deben darse todas las condiciones.

Una triste historia...Alfonsina Storni

2009-03-01T08:35:00.010+01:00

Por la blanda arena que lame el mar

su pequeña huella no vuelve más,

un sendero solo de pena y silencio llegó

hasta el agua profunda.

Un sendero solo de penas mudas

llegó hasta la espuma.
"Alfonsina y el mar", de Luna y Ramírez.

---ooOoo---

Hacia la una de la madrugada del martes veinticinco de enero de 1938, Alfonsina abandonó su habitación y se dirigió al mar. Esa mañana, dos obreros descubrieron el cadáver en la playa. Aunque los biógrafos aseguran que saltó al agua desde una escollera, la leyenda es que se internó lentamente en el mar.

http://es.wikipedia.org/wiki/Alfonsina_Storni

La maravillosa Mercedes Sosa interpreta la canción "Alfonsina y el Mar" cargada de sentimiento, melancolía y una profunda tristeza.

http://www.youtube.com/watch?v=IAMdTdgSNh4

Catavientos

2009-02-26T07:17:00.022+01:00

En Foque/Génova

Cataviento a sotavento.-Si está horizontal es correcto; si oscila y esta inestable hacia arriba o hacia abajo, sucede que las ráfagas de aire detrás de la vela se han desprendido porque el ángulo de incidencia es muy elevado (arribado en exceso). Tienes que orzar hasta que el cataviento se estabilice en horizontal.

Cataviento a barlovento.-Si se desengancha la incidencia de la vela es muy reducida (orzado en exceso), el cataviento es inestable puesto que está enmascarado por el grátil. En general, éste sube, pero también puede suceder que vaya hacia abajo. En este caso, hay que abatir hasta que el catavientos a barlovento se ubique en la horizontal. Sotavento horizontal, barlovento algo inclinado hacia arriba, más cuanto mayor escora: ok.

Recurso mnemotécnico: Poner siempre la caña del lado del catavientos que flamea.

La torsión.-Dado que el viento alarga en altura, la vela deberá estar torsionada. Para ver si la torsión es buena, despues de abatir remonte suavemente hasta quedar aproado, observando siempre los catavientos de barlovento. Si cuando sobrepase el límite en ceñida los catavientos a barlovento flamean simultaneamente, tanto el de abajo como el de arriba, la torsión correcta.

Catavientos de arriba antes que el de abajo -Torsión excesiva- Avanzar carro escota.

Catavientos de abajo antes que el de arriba -Defecto de torsion- Retrasar carro escota.

En Vela Mayor El ajuste de la mayor permite ubicar la caña en el eje (neutra).

Atención prioritaria a la baluma; en el tercio delantero el aire es perturbado por el mastil.
Las lanillas de baluma que suelen llevar las mayores (y también los génovas) no son de barlovento ni sotavento. Aunque su función es la misma, avisarnos de cuando se rompe el flujo laminar, en este caso en el borde de salida (baluma)

Si las lanitas se esconden a sotavento, demasiado cazada. Y lo mismo ocurre con la torsión. Si se esconden los altos, tienes que torsionar la mayor. Para torsionar la mayor, carro de escotero a barlovento. Si no hay escotero, dejar la trapa floja. Tensar el cunningham adelanta la bolsa de la vela y abre algo la baluma, y puede ayudar.Para destorsionar la mayor, carro hacia abajo de la botavara, o bien cazar la trapa, e incluso tensar la driza (lo que adelanta la bolsa igual que el cunningham y en cambio cierra la baluma algo).

Esos meteorólogos malditos

2009-02-25T22:43:00.004+01:00

Decía Joseph Conrad que la mayor virtud de un buen marino es una saludable incertidumbre. Después de quince años navegando como patrón de un velero, y con la responsabilidad que a veces eso te echa encima –el barco, tu pellejo y el de otros–, no sé si soy buen marino o no; pero lo cierto es que no me fío ni del color de mi sombra. Eso incluye la meteorología. Y no porque sea una ciencia inexacta, sino porque la experiencia demuestra que, en momentos y lugares determinados, la más rigurosa predicción es relativa. Nadie puede prever de lo que son capaces un estrechamiento de isobaras, una caída de cinco milibares o el efecto de un viento de treinta nudos al doblar un cabo o embocar un estrecho. Pese a todo, o precisamente a causa de eso, siento un gran respeto por los meteorólogos. Buena parte del tiempo que paso en el mar lo hago en tensión continua: mirando el barómetro, atento al canal de radio correspondiente con libreta y lápiz a mano, o sentado ante el ordenador de la mesa de cartas, consultando las previsiones meteorológicas oficiales e intentando establecer las propias. Hace años las completaba con llamadas telefónicas a los viejos compañeros de la tele –mis queridos Maldonado y Paco Montes de Oca–, que me ponían al corriente de lo que podía esperar. Los medios de predicción son ahora muchos y accesibles. España, que cuenta con un excelente servicio de ámbito nacional, carece sin embargo de cauces eficaces de información meteorológica marina: sus boletines públicos son pocos y se actualizan despacio, y su presentación en Internet es deficiente. Por suerte, funcionan páginas de servicios franceses, ingleses e italianos, entre otros, que permiten completar muy bien el panorama. Para quien se preocupa de buscarla, hay disponible una información meteorológica marina –o terrestre, en su caso– bastante razonable. O muy buena, en realidad. Debo algunos malos ratos a los meteorólogos. Es cierto. Pero no les echo la culpa de mis problemas. Hacen lo que pueden, lidiando cada día con una ciencia inexacta y necesaria. Me hago cargo de la dificultad de predecir el tiempo con exactitud. Nunca esa información fue tan completa ni tan rigurosa como la que tenemos ahora. Nunca se afinó tanto, aceptando el margen de error inevitable. Un meteorólogo establece tendencias y calcula probabilidades con predicciones de carácter general; pero no puede determinar el viento exacto que hará en la esquina de la calle Fulano con Mengano, los centímetros de nieve que van a caer en el kilómetro tal de la autopista cual, o los litros de agua que correrán por el cauce seco de la rambla Pepa. Tampoco puede hacer cálculos particulares para cada calle, cada tramo de carretera, cada playa y cada ciudadano, ni abusar de las alarmas naranjas y rojas, porque al final la peña se acostumbra, nadie hace caso, y acaba pasando como en el cuento del pastor y el lobo. Además, en última instancia, en España el meteorólogo no es responsable de la descoordinación de las administraciones públicas –un plural significativo, que por sí solo indica el desmadre–, de la cínica desvergüenza y cobardía de ministros y políticos, de la falta de medios informativos adecuados, de los intereses coyunturales del sector turístico-hotelero, de la codicia de los constructores ladrilleros y sus compinches municipales, ni de nuestra eterna, contumaz, inmensa imbecilidad ciudadana. Hay una palabra que nadie acepta, y que sin embargo es clave: vulnerabilidad. Hemos elegido, deliberadamente, vivir en una sociedad vuelta de espaldas a las leyes físicas y naturales, y también a las leyes del sentido común. Vivir, por ejemplo, en una España con diecisiete gobiernos paralelos, donde 26.000 kilómetros de carreteras dependen del Ministerio de Fomento y 140.000 de gobiernos autonómicos, diputaciones forales y consejeros diversos, cada uno a su aire y, a menudo, fastidiándose unos a otros. Una España en la que el Servei Meteorològic de Catalunya reconoce que no mantiene contacto con la agencia nacional de Meteorología, cuyos informes tira sistemáticamente a la papelera. Una España donde, según las necesidades turísticas, algunas televisiones autonómicas suavizan el mapa del tiempo para no desalentar al turismo. Una España que a las once de la mañana tiene las carreteras llenas de automóviles de gente que dice que va a trabajar, y donde uno de cada cuatro conductores reconoce que circula pese a los avisos de lluvia o nieve. Una España en la que quienes viven voluntariamente en lugares llamados –desde hace siglos– La Vaguada, Almarjal o Punta Ventosa se extrañan de que una riada inunde sus casas o un vendaval se lleve los tejados. Por eso, cada vez que oigo a un político o a un ciudadano de infantería cargar la culpa de una desgracia sobre los meteorólogos, no puedo dejar de pensar, una vez más, que nuestro mejor amigo no es el perro, sino el chivo expiatorio.

Arturo Pérez-Reverte

Recordando...

2009-02-25T18:59:00.006+01:00

Hace un año por esta época, estaba preparándome para el examen de CY (capitán de yate). Hoy repasando apuntes y papeles, me he encontrado la tabla que yo utilizaba para resolver los problemas de navegación astronómica.

Me costo mi tiempo hacerla y seria de mi agrado que alguien pudiera hacer uso de ella.

La calculadora que yo utilice era una CASIO fx-82MS.

Nadie más que yo

2009-02-22T18:42:00.007+01:00

En el mar más profundo me guardo el sentimiento
Y si el amor nos ata, lo esparciré en silencio
Haré que la ternura te llegue entre las olas
Y que el rocío del alba jamás te encuentre a solas
Que la espuma te arrulle dormido entre mis brazos
Y ser como la brisa besándote en los labios y
Océanos en calma se harán en noches largas
Mar cálido, mar bravo, mar nuestro, mar salado
Mareas en movimiento que en peor momento
Nos funda en un abrazo y sea el final del cuento
Que no hay amor perfecto sin ti, y que así
No habrá nadie que te quiera más que yo
Dentro y fuera de esta tierra como yo
Puede ser que no lo veas o tal vez que no lo amas
Bien lo sabe Dios que en el mundo del amor
No habrá nadie que te quiera más que yo
En el mar más profundo inventaré mis sueños
Que caigan lentamente como del mismo cielo
En tus ojos cariño cerrados o despiertos
Y en medio de los años haré que sean eternos
Haré de mí un refugio cuando el dolor te duela
Porque en lo más hermoso también se tiene penas y
Océanos en calma se harán en noches largas...
No habrá nadie que te quiera más que yo...

Artista: Rosana Arbelo
Álbum: Lunas Rotas
Canción: Nadie mas que yo

http://www.youtube.com/watch?v=vyjyLIRPM64

Identificador de peces

2009-02-22T17:53:00.002+01:00

Para navegantes, pescadores y curiosos. Si deseáis conocer, sus nombres comunes, científicos y en otros idiomas, familia, hábitat...

( 31100 Especies, 276100 Nombres comunes, 47300 Imágenes, 42600 Referencias, 1650 Colaboraciones, 33 millón Consultas/ mes )

Una autentica pasada de información.

http://www.fishbase.org/search.php

John Harrison

2009-02-22T09:31:00.005+01:00

El reloj H4

EL PROBLEMA DE LA LONGITUD.-Aún en pleno siglo XVIII, viajar en alta mar era un asunto considerado de alto riesgo. Dejando de lado los gravísimos estragos causados por la ausencia de vitaminas, debidos a una deficiente dieta(léase escorbuto, beriberi...), se añadía un problema no menos mortal: la desorientación. Cabe señalar que para situar un cuerpo en un espacio bidimensional (la superfície marítima) es necesario determinar la longitud y la latitud.
La cuestión de la latitud ya estaba solucionada, pues se calculaba mediante la medición de la elevación del sol a mediodía o de la estrella polar. Instrumentos como el astrolabio, el sextante o el octante se encargaban de proporcionar unos resultados más que aceptables.
Con la longitud, desgraciadamente, las cosas eran muy diferentes, pues ésta no se podía calcular con la misma precisión que con la latitud. La razón estribaba en que para determinarla había determinar el tiempo exacto en que se medía la elevación del sol. En otras palabras, hacía falta poseer un reloj con unas prestaciones extraordinarias y simplemente, éste no existía. Esto provocó que muchas de las tripulaciones que se atrevieron a adentrarse en alta mar se perdieran irremediablemente. Ante la magnitud de la catástrofe, el gobierno británico tomó cartas en el asunto: en 1713 propuso un sustancioso premio de 20.000 libras para el primero que lograra construir un reloj de alta precisión, inmune a las vibraciones y a los elevados cambios de temperatura que se producen en alta mar. Es decir, que tuviera un error menor de 2’ en un viaje a las Indias Occidentales. Con la tecnología de la época, aún siendo una labor titánica, John Harrison, un fabricante de relojes inglés, lo logró.
JOHN HARRISON.-Nacido en 1693 en Yorkshire, e hijo de un carpintero, Harrison pronto destacó como relojero. Con la ayuda de su hermano James, y con poco más de 20 años, inventó un revolucionario reloj de torre que no requería lubrificación y un par de relojes que sólo retrasaban menos de un segundo al mes. Pronto se interesó por el desafío de la longitud y se percató de que los relojes cronómetros de la época, basados en el mecanismo pendular, fallaban necesariamente debido a las variaciones de temperatura (ya que la longitud del péndulo variaba al dilatarse, y por tanto, también su periodo), la corrosión salina y el movimiento del mar. En 1730, con el apoyo de George Graham, el más eminente relojero de la época y miembro de la Royal Society, empezó la construcción del primer prototipo: el H-1. Tardó cinco años en su desarrollo empleando una solución genial: prescindir de péndulos ideando un sistema donde las partes móbiles estaban compensadas por una serie de muelles y resortes. En 1736 realizó una prueba exitosa en un trayecto a Lisbon, con un error de pocos segundos en 24 días de navegación. Pero Harrison, en un desmedido afán perfeccionista, en lugar de reclamar el premio, optó por mejorar su creación. Al modelo H-2, de dimensiones más grandes, Harrison le dedicó 2 años de intenso trabajo. No fue probado nunca en alta mar, ya que tras detectar errores en el diseño del sistema que compensaba el movimiento del barco, fue abandonado. El modelo H-3, que tardó casi 20 años en construirse, poseía dos mecanismos totalmente innovadores. Por una parte, un sistema con bimetal que equilibraba los efectos de los cambios de temperatura en el reloj. Por otra parte, un dispositivo antifricción mejorado. Sin embargo, por dificultades prácticas en la calibración, este reloj no pasó la prueba final. La solución llegaría con un diseño totalmente distinto, con el H-4. Este tenía unas dimensiones mucho más reducidas, siendo semejante a un reloj de bolsillo gigante.

LA RECOMPENSA FINAL.-En el año 1761, se hizo la prueba que parecía definitiva. El gobierno británico, temeroso que el prototipo se perdiera en alta mar (junto con toda la tripulación) ordenó construir una réplica exacta. Y Harrison, envió a su hijo a Jamaica para realizar el experimento, presentando el cronómetro un error de sólo 5 segundos en un lapso de tiempo de 81 días. Fue un completo triunfo, pero el gobierno inglés no estaba dispuesto a soltar fácilmente la totalidad del dinero prometido. Tuvo que hacer más demostraciones y todavía construir otro modelo: el H-5. Afortunadamente, todas las comprobaciones fueron coronadas con el éxito más absoluto. Finalmente, Harrison cobró; muy tarde y mal, pero en 1773, dos años antes de su muerte, percibió el resto del premio. Aunque la verdadera recompensa fue el reconocimiento para la posteridad, debido a un invento que logró salvar incontables vidas humanas.

Antoni Escrig Vidal.

Y ahora valora el reloj que portas en tu muñeca.

Mas sobre instrumentos:

http://www.grijalvo.com/Julio_Reyes_Fuentes/Memorias_situacion_buques/1aa.htm

Señor Capitán...

2009-02-20T22:33:00.008+01:00

Dedicado a mis grumetes Fermín, Rafa y Mariasun, con ellos desde su más tierna infancia hemos cantado juntos esta habanera haciendo dos voces. ¡¡¡Va por ellos!!!.
Espero que os guste, con su sabor marinero.

Un poco de mitología

2009-02-20T18:44:00.013+01:00

POSIDÓN (nótese que NO es Poseidón, como muchos autores lo refieren) era hermano de Zeus y era reconocido como soberano de los mares y todas las aguas. Cuando este dios pasa a la cultura romana adquiere el nombre de Neptuno. Este dios no vive en el Olimpo sino en un palacio de oro situado en lo más profundo del mar, no lejos de la isla de Egos. Allí habita con su esposa Anfítrite. En algunas obras lo llaman directamente Poseidón.

Posidón tiene una personalidad muy bien definida. Es impetuoso y violento como el elemento que representa. Cuando con su tridente, símbolo de dignidad soberana, golpea la superficie del mar, se levantan olas con furia, haciendo añicos a las naves, inundando tierras cercanas. También puede provocar terremotos, romper en pedazos los más altivos peñascos y hacer surgir nuevas islas desde el fondo del mar. Basta una mirada o una palabra suya para hacer amainar el temporal más pavoroso. Posidón también era el dios tutelar de todos aquellos que tenían una actividad relacionada con el mar : pescadores, navegantes, barqueros. A él elevaban sus preces antes de emprender cualquier travesía y a él ofrecían sacrificios y dones cada vez que llegaban con bien a puerto después de un peligroso viaje.

Posidón fue un dios profundamente compenetrado en la vida de los pueblos netamente marineros con ciudades marítimas y portuarias en los cabos, islas y promontorios. Una de las ciudades más importantes fue Corinto; centro de cultura que celebraba en su honor los juegos ístmicos que llegaron a ser fiesta nacional.
Posidón, engendró a un número considerable de gigantes y monstruos que hacían alusión a la indomable y funesta fuerza del mar desencadenado. Entre sus famosos hijos está mencionado aquel que engendró con la ninfa Toosa y que se llamó Polifemo; famoso cíclope que Ulises y sus hombres dejaron ciego y que por esta razón enojaran tanto a Posidón. Este los castigó evitando que en veinte años regresaran a Itaca.
El animal favorito de Posidón era el caballo; de allí que los corceles marinos fueran los que tiraran de su carro a lo largo de sus correrías por todos los mares. Pegaso (el caballo alado) fue el hijo que engendró con Medusa. Otro de sus animales favoritos fue el delfín y en la isla de Delfos eran adorados estos simpáticos animales marinos.

Cuando Posidón pasa como NEPTUNO al pueblo romano pierde mucha de la importancia que aquel tenía y eso se debe a que los romanos no fueron un pueblo de navegantes ni gente de mar. Ellos fueron grandes conquistadores de regiones tierra adentro.

Extraído de:
¿QUE TANTO CONOCEMOS DE MITOLOGIA MARINA ?
-DE SIRENAS Y TRITONES por: Luz María Guzmán Fernández .

Así que ya sabes, cuando las cosas se pongan feas en el mar, encomiéndate a Posidon.

Paseo de invierno

2009-02-19T18:52:00.017+01:00

En invierno, la isla tiene sus encantos y nos sorprende con majestuosas puestas de sol. Se nota que el verano se acerca y poco a poco retrasa cada día el ocaso.

Ya lo dice el refranero de la isla:
"Per Nadal una passa de pardal, per Sant Antoni una passa de dimoni i per Sant Joan una passa de gegant" (El día aumenta en Navidad un paso de pájaro, por San Antonio un paso de demonio y por San Juan un paso de Gigante). Ayer, Alberto nos saco de paseo por Santa Eulalia a los dos, en uno de sus veleros, el "Maketo" un Dufour T7, un barco con "casta".

Una tarde agradable, buen tiempo, buena compañía y buenos temas de conversación... que mas se puede pedir.

Alberto e "Izar"

Temporal de Frambuesas F8

2009-02-18T21:52:00.004+01:00

Continuando con nuestras recetas, en este caso un postre afrodisiacooooo, que lo sepasssssss!!!!!

Temporal de frambuesas F8

-125g de frambuesas picadas.

-1/2 tarro de leche condensada.

-1/4 taza de zumo de limón.

-125g de queso en crema.
Mezclar la leche condensada con el jugo de limón. Batir el queso crema y añadir la leche condensada con el jugo de limón y las frambuesas picadas (dejar algunas enteras para decorar). Verter en copas, decorar a gusto con las frambuesas enteras y dejar en la nevera hasta el momento de servir.
Ya me diréis...
Cortesía de “the erotic toys shop”

Faros

2009-02-18T05:58:00.012+01:00

"Siempre han sido para mí los faros un objeto de atracción y simpatía; la soledad y el aislamiento que son su destino; la noche y el temporal que son su esfera, el perpetuo velar que es su misión; la resistencia inmutable que es su cometido y que le presta, cual a no otro monumento, la solemnidad de las cosas inmóviles y, sobre todo, está la sublime virtud del amparo que simbolizan, hacen que al mirar un faro me quede indeciso sobre cuál de las impresiones que me causa su vista sea la más profunda, si el respeto en mi alma, o el enternecimiento en mi corazón. ¡Oh sí! ¡Repito que un faro es -junto a una iglesia- el más santo de los monumentos! Ambos tienen el mismo fin: GUIAR, ALUMBRAR, CONSOLAR Y SALVAR".

Fernan Caballero.

En http://www.librodefaros.com/mapa_esp.htm podrás encontrar un mapa general de la costa española, pinchando en las diferente autonomías accederás a los faros ubicados en ellas.

Figurando: el nombre, foto, zona, Lat, Long, altura, alcance, torre y ciclo.

Y para una mayor comprensión:

http://www.librodefaros.com/descripcion/descripcionlibro.htm#GENERA

Mencionando especialmente el apartado "Cuadro descripción de las Luces", donde de una forma gráfica/dinamia, vemos lo que son: luces isofases, destellos...(la parte mas farragosa)

¡¡Disfrutarlo!!.

Brico-cheap.- Como construir un sextante.

2009-02-17T08:27:00.009+01:00

Para los aficionados al "Bricolage" o si eres un autentico "MacGyver", puedes construirte tu propio sextante, solo necesitas una caja porta CD y cogerle prestadas unas piezas de plastico "Lego" a tu hijo o sobrino y ¡¡¡taa chaannn!!! Ya puedes alejarte de la costa y tomar tus propias rectas de altura o incluso si te atreves dar la vuelta al mundo sin preocuparte del GPS, je, je, je...

Lo encontraras en:http://www.tecepe.com.br/nav/CDSextantProject.htm

Mi amiga "Pelagia noctiluca"

2009-02-16T18:34:00.012+01:00

¿Quien no la conoce en las Islas Baleares?. Yo he tenido la "suerte" de toparme con ella en cuatro ocasiones, y el contacto con sus filamentos en la piel, es una sensación de quemazón o descarga eléctrica, además de ocurrir dentro del agua y con la posibilidad de que te puede picar otra...uff que desagradable sensación.

Para los que estéis interesados y deseéis ampliar vuestros conocimientos al respecto, os aconsejo acudáis a la siguiente pagina del Centro Oceanográfico de Murcia.

http://www.mu.ieo.es/medusas/index.htm

En esta pagina encontrareis: Estudios sobre ellas, diferentes especies de medusas; que hacer en caso de picaduras, programa de alerta de medusas...

En Baleares se registraron en 2006 un total de 3.000 picaduras de medusa, según Cruz Roja
Las que se encuentran en nuestra zona (Baleares) son de 2 tipos principalmente:

1. Unas de gran tamaño y color anaranjado, que suelen encontrase de forma aislada, las cuales no impiden el paso del nadador al no formar barreras, son fáciles de ver por su tamaño (similar a un balón de basket), lo que las hace fácil de esquivar e incluso de apartar con un manotazo. La parte peor son sus patas inferiores.

2. Otro tipo de medusa son las variedad "Pelagia noctiluca" tristemente común en las islas, tiene un cuerpo circular que va de 2 a 7 cm, con ocho largos tentáculos con células urticantes. Se presentan aisladas o en grandes bancos, lo que hace imposible pasar por encima de ellas. Su contacto puede producir desde un mínimo picor (su roce) o una sensación de descarga eléctrica en el momento del contacto y picor durante varias semanas (si el contacto es más directo).

Un truco que me enseño Alicia, la armadora del "Siri", un día que nos encontrábamos abarloados a su velero en una cala y al darnos un chapuzón, ocurrió que nos picaron dos medusas. Siguiendo su consejo, nos aplicamos "Fairy" (detergente/lavavajillas) en gran cantidad sobre la zona afectada, con posteriores limpieza/inmersión en el agua de mar y vuelta a aplicar una generosa cantidad del detergente y puedo asegurar que el malestar remitió, no acordándonos con posterioridad del hecho.

Más información:

http://www.planmedusas.es:8080/planMedusas/imagenes/documentos/Cuadernillo%20observadoresv4.pdf

Avistamiento de cetáceos

2009-02-16T08:34:00.029+01:00

Por si algún día tenéis la suerte de toparos con alguno en vuestra navegaciones. Una forma de identificarlos.

A.-Calderón Gris

B.-Orca Común

C.-Tortuga laúd

D.-Delfín Listado

E.-Marsopa Común

F.-Tortuga Boba.

G.-Delfín Común.

H.-Cachalote.

I.-Zifio de cuvier.

J.-Delfín mular.

K.-Calderón común.

L.-Rorcual común.

Delfín Común

Suelen formar grandes grupos y a menudo se les ve junto a los delfines listados.
Son cetáceos que con frecuencia se les ve cerca de costa.

Ficha técnica:
Peso: 70-135 kilos. Longevidad: 25-30 años.Madurez sexual: hembras a los 6-7 años y machos a los 5-12 años. Época de apareamiento: primavera y otoño. Se considera que todo el año en los trópicos. Periodo de gestación: 10-11.5 meses. Intervalo entre alumbramientos: una cría al año. Tamaño al nacer: 10 kilos. Profundidad de buceo: 70 metros máximo 300 metros. Tiempo de inmersión: 10 minutos. Velocidad máxima: 60 Km. /h. Dentición: 80-120 pequeños dientes cónicos en cada mandíbula. Tamaño del grupo: 10-200. Tamaño: 1.7-2.6 metros.
Como identificar al delfín común:
Dibujo en forma de reloj de arena en los costados. La zona anterior de los costados presenta una coloración amarilla. Hocico mas largo que el delfín listado. Vientre blanco y espalda oscura. Aletas dorsales negras aunque algunos individuos presentan coloración blanqueada.

Delfín Listado

Su peso y tamaño es similar al del delfín común, especie con la que suele socializar.
Es frecuente ver grandes grupos de listados y comunes juntos.

Ficha técnica:
Peso: 75-135 kilos. Longevidad: 40-57 años. Madurez sexual: Hembras a los 8.8 años de vida y machos a los 9.8. Época de apareamiento: enero-febrero, mayo-junio y septiembre-octubre. Periodo de gestación: 12 meses. Intervalo entre alumbrados: 2-3 años. Tamaño al nacer: 0.8-1 metros. Periodo de lactancia: 15-18 meses. Profundidad de inmersión: máximo de 200 metros. Tiempo de inmersión: hasta 15 minutos. Dentición: 72-98 pequeños dientes cónicos en la mandíbula superior, 78-110 en la mandíbula inferior. Tamaño del grupo: de 7 a 1.000 individuos. A veces se ven solitarios. Tamaño: 1.8-2.5 metros

Como identificar al delfín listado:
Espalda oscura y vientre blanco.Dos líneas oscuras que parten de los ojos, una llega a la aleta pectoral y otra al ano.Una mancha oscura que llega a la aleta dorsal.Por lo general forma grandes grupos.
Delfín Mular

El Delfín Mular es el más grande de las distintas especies de delfines.

El delfín mular es una de las especies más costeras.

Ficha técnica:
Tamaño: 1.5-3.9 metros. Peso: 150-600 kilos. Longevidad: 30-50 años. Madurez sexual: hembras a los 5-7 años y machos a los 10-15 años. Periodo de gestación: 12 meses. Intervalo entre alumbramientos: 2-3 años. Tamaño al nacer: 1-1.3 metros.Peso al nacer: 20.4 kilos de promedio. Periodo de lactancia: 12-18 meses. Profundidad de inmersión: hasta 500 metros. Tiempo de inmersión: hasta 10 minutos. Velocidad máxima: 30 km/h. Dentición: 40-52 dientes cónicos en el maxilar; 36-48 en la mandíbula inferior.
Cómo identificar al delfín mular:
De mayor tamaño que delfines comunes y listados. De coloración gris en la mayor parte del cuerpo y el vientre más claro. Aleta dorsal en forma de hoz. Pliegue entre el hocico y la cabeza.
Calderón Común.

Científicamente se les conoce como Globicephala Melas, o cabeza globosa por lo redondeada de su cabeza.
Por lo general, el calderón común es un animal al que no le disgusta la presencia humana, siendo estos mamíferos muy proclives a acercarse a las embarcaciones que realizan salidas.

A menudo, después de comer, se les ve flotando en el agua inmóviles, a merced de las mareas.
Generalmente se les ve en grandes grupos, alimentándose o aprovechando las mareas para desplazarse. Tienen una buena relación con los delfines mulares, y son también muy solidarios entre ellos, sobretodo cuando alguno de ellos está herido.

Ficha técnica:
Tamaño: 4-6 metros. Peso: 1.8-3.5 toneladas. Longevidad: 30-50 años.Madurez sexual: hembras a los 6-10 años y los machos a los 12. Temporada de apareamiento: Abril-Julio. Periodo de gestación: 15.5-16 meses. Intervalos entre embarazos: una cría cada 3.5 años. Tamaño al nacer: 1.8-1.9 metros. Peso al nacer 75 kilos. Tiempo de lactancia: 20.5-22 meses. Profundidad de las inmersiones: máximo de 600 metros. Tiempo de inmersión: 10 minutos. Dientes: 16-26 relativamente pequeños dientes cónicos en cada mandíbula.

Como identificar al calderón común:
Color negro azabache. Cuerpo robusto. Cabeza rechoncha con melón bulboso. Mancha blanca en el vientre en forma de ancla. Aleta dorsal en forma de gancho. Enérgico en la superficie.

Cachalote.

El Cachalote puede superar los 15 metros de largo, y pesar cerca de las 40 toneladas.

Son unos excelentes buceadores, llegando incluso a descender a profundidades inferiores a los 1.500 metros.

Orca.

Se alimentan de atún, y en este sentido hay que reseñar que una de sus tácticas preferidas es robárselo a los pescadores.

La orca, conocida científicamente como Orcinus Orca, o conocida en el mundo anglosajón como Killer Whale, es el mamífero marino situado en lo más alto de la cadena alimenticia, no tiene depredador y su nombre anglosajón le viene por ser el único de los mamíferos que se alimenta de sus semejantes, tales como delfines o rorcuales.

Las aletas de los machos (aletas dorsales) suelen ser más alargadas y puntiagudas, mientras que las de las hembras son más redondeadas.

Rorcual Común

Su tamaño alcanza los 25 metros y superan el medio centenar de toneladas de peso. No cuenta con dientes, sino con barbas que filtran el alimento. Su característica principal es la velocidad, alcanzando incluso los 25 nudos, una velocidad que les permite recorrer más de 300 kilómetros diarios.

A diferencia de los cachalotes, esta gran ballena tiene un soplo en vertical, lo que facilita su localización en caso de avistamiento.

Estos mamíferos marinos son grandes buceadores, pero salen a superficie en intervalos de varios minutos para respirar.

Curso de Inglés náutico

2009-02-14T08:41:00.013+01:00

Una "pasadaaa" de curso y además gratuito; interesante para preparar la asignatura de Inglés en Capitán de Yate.

Ocupa casi 400 MB pero se puede bajar las partes que mas interesen.

http://mareng.utu.fi/download/

Una forma de habituarnos desde casa, a situaciones en las que necesitamos el inglés para comunicarnos con los demás (puertos, otros barcos, solicitar ayuda...)

San Valentín

2009-02-13T23:18:00.003+01:00

Acordaros de San Calentín (14 de Febrero) y rascaros los bolsillos.

Vamos a ver estrellas

2009-02-13T19:05:00.008+01:00

Stellarium deleitará tanto a los aficionados a la astronomía como a aquellos que no está familiarizados en esta materia. Como su propio nombre indica, Stellarium es un espectacular planetario, muy completo y gratuito. Incorpora más de 120.000 estrellas, planetas, constelaciones, nebulosas, efectos varios, etcétera. Stellarium también cuenta con un completo sistema de navegación y de visualización de la tierra totalmente personalizable. Además, combina una potente base de datos del cielo con opciones de visualización foto-realista. En tan solo 15 MB tendrás un completo compendio del cielo y una forma diferente de mirar a las estrellas.

Podéis bajarlo en:
http://stellarium.uptodown.com/

El efecto del viento.

2009-02-12T03:49:00.008+01:00

Interesante vídeo sobre los efectos del viento, con explicaciones científicas claras y sencillas (efecto de Bernoulli, gradiente de presión...); para poder entender lo que ocurrió en el temporal del pasado 24 de Enero en Sant Boi.

El reportaje fue emitido por la TV3 y esta en catalán.

"Tombats pel vent"
http://www.tv3.cat/videos/1027019/Tombats-pel-vent

Tripu (II)

2009-02-09T20:45:00.015+01:00

El invierno también es una buena época para navegar con los peques; la bahía de San Antonio sin apenas barcos y sorprendiéndonos con días soleados, que parece que estamos en otra estación.

Tabla de Mareas

2009-02-08T23:10:00.010+01:00

Aunque no sea de mucho interes en el Mediterráneo, donde principalmente las mareas son barométricas.

Podéis obtener la tabla de mareas (costa atlántica) para un lugar y una fecha concreta. Solo tenéis que dirigiros a la siguiente dirección :

http://www.larompiente.com/tablamareastabla.asp

Grib weather forecast (Pronostico del Tiempo)

2009-02-08T22:28:00.009+01:00

Un programa interesante sobre la prognosis (pronostico del tiempo atmosférico); uno selecciona la zona del mundo de su interés, solicita el archivo, se lo envían y obtiene el citado mapa meteorológico , donde se aprecian: presión barométrica, dirección y fuerza del viento, precipitaciones, evolución del tiempo en días sucesivos...etc.

Para obtener la predicción uno solo deberá registrarse en su pagina web.(gratuita)

Los pronósticos son bastante acertados, además de poder disponer de una animación para observar la evolución de una manera mas clara y gráfica.

http://www.grib.us/

Es interesante junto a este programa, utilizar algún capturador de pantalla, para poder guardar la pagina o enviársela a un amigo; yo personanmente utilizo Winsnap.

Haciendo patria (I)

2009-02-07T21:44:00.016+01:00

Nací en Ordizia (Gipuzkoa); y de pequeño junto a otros niños jugábamos en Oiangu, zona en la que se encuentra el caserío donde nació Fray Andres de Urdaneta; entonces medio en ruinas, lugar en el que solo se guarecían las ovejas para pasar el invierno. En uno de sus laterales había una placa de mármol donde se mencionaba el lugar de su nacimiento y su gesta.

El año pasado el ayuntamiento organizó una serie de eventos para conmemorar el V Centenario de su nacimiento y poder dar el justo reconocimiento que se merece este insigne cosmógrafo y navegante.

Fray Andrés de Urdaneta forma parte de esos personajes históricos hechos de una madera especial. Recomiendo visitar la pagina donde encontrareis una amplia bibliografía y escritos de la época.

http://www.andresurdaneta.org/Castellano.asp

Si estás con el monazo...

2009-02-07T11:01:00.009+01:00

Si el temporal no te permite navegar con tu velero. Disfruta de este precioso y encantador vídeo.

http://www.joost.com/2190001/t/Sailing-in-St-Maarten

Buena navegada a todos...

Atentos a la tripulacion del "Lipstick" Las chicas son guerreras.

Como siempre, verlo en pantalla completa.

Alerta de Temporal en el móvil (Gratis)

2009-02-07T10:47:00.004+01:00

La Red de Alertas de la Asociación de Navegantes es un servicio de envío de SMS a los teléfonos móviles de sus abonados. Se tienen en cuenta alertas relativas a avisos de temporal, naufragios, vertidos, cierre de puertos, mangas marinas y otros peligros para la vida humana en la mar, la seguridad de las embarcaciones o las instalaciones.
Para consultar su pagina web:
http://www.adnmediterraneo.org/redalertas.php

Patente de Corso

2009-02-06T19:57:00.007+01:00

Rellena tu propia Patente de Corso

La patente de corso (del latín cursus, «carrera») era un documento entregado por los monarcas de las naciones o los alcaldes de las ciudades (en su caso las corporaciones municipales) por el cual su propietario tenía permiso de la autoridad para atacar barcos y poblaciones de naciones enemigas. De esta forma el propietario se convertía en parte de la marina del país o la ciudad expendedora.
Las patentes de corso fueron muy utilizadas en la Edad Media y en la Edad Moderna cuando las naciones no podían costearse marinas propias o no lo suficientemente grandes. De esta forma Francia e Inglaterra las utilizaron ampliamente y España hizo uso de ellas muy tardíamente y en pocas ocasiones. (Extraído de Wikipedia)

Una pequeña historia "El futuro es el presente..."

2009-02-06T14:47:00.008+01:00

Les cuento mi “aventura” con 42 años, me encontraba dirigiendo las operaciones fabriles de una empresa químico-farmacéutica en esta parte del mundo, contaba con un equipo humano de 230 personas.

Yo siempre había pensado que en algún momento cuando mis hijos se pudieran valer por si mismo me compraría un barco y compaginaría mi trabajo con la navegación. Siempre había algún motivo que me lo impedía, cuando no era la ampliación de de algún área de trabajo, era la incorporación de alguna línea nueva, cuando ni una ni otra era que se había ganado un contrato para suministrar a quien sabe quien, que medicamento y así sucesivamente. Resulta que nunca tenía tiempo para mí y todo era trabajo y trabajo, así llegué a la edad indicada y como el stress y el exceso de trabajo no perdonan. Obtuve mi premio… un infarto.

Una vez recuperado, me compre un barquito de motor, pero al poco tiempo, empecé a ayudar a mi esposa en sus negocios, y me involucre tanto que ahora que tengo 50 años voy por el mismo camino que cuando tenia 42.

Así que he tomado la firme decisión de comprarme mi barquito de vela… y si no es tarde emprenderé ahora lo que debí haber emprendido hace 10 años.

CUANDO UNO SE APROXIMA A LOS 50 EL FUTURO ES EL PRESENTE Y HAY QUE VIVIRLO INTENSAMENTE….Y EL QUE VENGA DETRÁS QUE ARREE.

(historia anónima)

Marmitako

2009-02-06T14:37:00.006+01:00

Este es un plato sencillo, típico de los pescadores vascos. En el barco, el cocinero disponía de pocos elementos para preparar la comida, pescado, unas patatas y poco más era suficiente para mantener contenta a la tripulación.

Ingredientes para 6 personas:

1 kilo y 1/2 de bonito o atún blanco, fresco.1 kilo de patatas blancas.1 vaso de aceite de oliva.1 cebolla grande.1 pimiento verde.4 pimientos choriceros.Sal.

Preparación:

Poner a remojo los pimientos choriceros la noche antes, también se les puede dar un hervor y dejarlos en el agua hasta que se vayan a usar.Poner al fuego una cazuela de barro con el aceite y cuando esté caliente echar la cebolla y pimiento verde, finamente picados. Rehogar durante unos 5 minutos y antes de que se doren, se echan las patatas cortadas en dados, se mezcla todo, se cubre con agua y se deja hervir a fuego lento hasta que las patatas estén cocidas. Entonces echar el bonito cortado a tacos, manteniendo el hervor a fuego lento. Coger los pimientos choriceros y pasarlos por el pasapurés, echar el caldo resultante en la cazuela y dejar que hierva a fuego lento durante otros 10 minutos.

On egin !!!! Bon profit !!!!

Para los capitanes

2009-02-06T12:04:00.003+01:00

CRUCERO DE VACACIONES

Mi diario... Día 1

Ya estoy preparada para este maravilloso crucero. He cogido mis mejores vestidos. ¡¡ Estoy excitada!!

Mi diario... Día 2

Hemos estado todo el día en el mar. Estaba precioso, vi algunos delfines y ballenas. ¡¡Qué bien empiezan las vacaciones!! Hoy encontré al Capitán y me pareció un hombre interesante.

Mi diario... Día 3

He estado todo el día en la piscina, haciendo surf y dando bolas de golf. El Capitán me ha invitado a su mesa a cenar. Fue un honor y me lo pasé maravillosamente. Es un hombre muy atractivo y atento.

Mi diario... Día 4

He estado en el Casino del barco y gané 110 €El Capitán me invitó a cenar con él en su camarote. Tuvimos una cena lujosa y espectacular con foie, ostras, caviar y cava. Me preguntó si me quedaba con él y decliné la invitación. Le dije que no quería serle infiel a mi esposo.

Mi diario... Día 5

He vuelto a la piscina y me he quemado un poco al sol. Me he ido al piano bar a pasar alli el resto del día. El Capitán me ha invitado a unas copas, la verdad es que es un hombre encantador. Me preguntó otra vez si quería pasar la noche con él y le he vuelto a decir que no. A lo que me contestó que si seguía negándome a estar con él, hundiría el barco. Me he quedado aterrada.

Mi diario... Día 6

Hoy he salvado a unas 1.600 personas... ¡¡¡¡cuatro veces!!!!

¡Estoy más contenta!

Nubes

2009-02-06T11:16:00.005+01:00

Para los aficionados a la meteorología, recomiendo este libro es una guia y clasificación de nubes pero visto desde una óptica aparte de técnica; histórica, mitológica y poética.

Hay también un articulo en Internet para vuelo sin motor, que no tiene ningún desperdicio; una forma clara de entender la génesis y desarrollo de las nubes, así como su clasificación.

Podeis bajarlo de la pagina :

http://www.ultraligero.net/Cursos/veleros/veleros_1.htm

Dentro de la pagina bajaros este:

Nubes y vuelo a vela. Club de vuelo Ocaña y Monflorite, por Federico Martínez.

Manifiesto de la Sociedad de Observación de Nubes

Creemos que las nubes reciben un trato injusto y que la vida sería infinitamente pobre sin ellas.
Pensamos que las nubes son la poesía de la naturaleza y el más igualitario de sus despliegues, ya que todo el mundo cuenta con una estupenda vista de ellas.
Nos comprometemos a luchar contra la obsesión por los cielos azules allí donde la encontremos. La vida sería muy aburrida si día tras día tuviésemos que alzar los ojos hacia una monotonía sin nubes.
Pretendemos recordarle a la gente que las nubes son expresiones de los cambios de humor de la atmósfera y que pueden interpretarse como las del rostro de una persona.
Creemos que las nubes son para soñadores y que su contemplación beneficia el alma. De hecho, los que piensen en las formas que ven en ellas se ahorrarán las facturas del psicoanalista.
Así pues, declaramos ante todo aquel que quiera escuchar:
Alza la vista, maravíllate ante su efímera belleza y vive la vida con la cabeza en las nubes.
Guía del Observador de Nubes, Gavin Pretor-Pinney

El tamaño no importa...

2009-02-05T19:13:00.002+01:00

David y Goliat.-El velero "Siri" de Sebas y Alicia, navegando en la bahía junto a un Mega-velero.

INTERESANTE.- SEGURIDAD EN EL MAR.

2009-02-05T18:46:00.001+01:00

Vídeo didáctico sobre:
-Maniobra de hombre al agua.
-Uso del Tormentin y Vela de Capa.
-Balsa salvavidas.
Seria interesante poder realizar alguna practica entre nosotros en la bahía, yo personalmente no he realizado la maniobra de hombre al agua, ni siquiera había visto una balsa salvavidas (su funcionamiento y maniobra de inflado y subida a ella)

Excelente calidad de vídeo, verlo en pantalla completa.
http://www.joost.com/21988eb/t/Safety-At-Sea

Scott´s Knots

2009-02-05T18:05:00.002+01:00

Vídeo didáctico para hacer los nudos marineros suficientes y necesarios para un buen desenvolvimiento en un barco.
(Verlo en pantalla completa, buena calidad)

http://www.joost.com/2190008/t/Scott

Torre de Control

2009-02-05T14:55:00.000+01:00

¡¡¡ Al loro que os controlo !!! Torre de Control Marítimo de Sant Antoni, je, je...

Reserva de fondeos (Illes Balears)

2009-02-05T10:28:00.000+01:00

Pagina del Consell, para la reserva de fondeos en las islas.

http://www.balearslifeposidonia.eu/index.php

Test de colisión

2009-02-05T10:08:00.000+01:00

Esperemos que nunca tengamos una colisión con un "OFNI" (objeto flotante no identificado) como en el caso del "Thö-Pa_ga" (ver video en Link: Thalassa).

Se estudian los efectos de las colisiones a diferentes velocidades y objetos.

http://www.youtube.com/watch?v=rvxhQO4pw2E

El "Fenicio"

2009-02-04T22:17:00.002+01:00

El "Fenicio" patroneado por José y Oren; con su particular bella silueta, velero veloz y marinero.

the Beaufort scale

2009-02-04T19:51:00.000+01:00

En formato de viñeta comic, para poder entender mejor los diferentes pasos de la escala "Beaufort" de una forma amena y divertida. (en inglés)

Solución para NO PAGAR amarres

2009-02-04T17:46:00.000+01:00

http://www.sealegs.com/

Para una travesia mas divertida...

2009-02-03T17:48:00.000+01:00

" Si el amor es ciego, porque tiene tanto exito la ropa sexy"

the erotic toys shop

Calma chicha

2009-02-03T13:40:00.002+01:00

Regata Social, 25 Mayo 2008

Los que nos cuidan a todos.

Cafe del Mar

"Patera" en Sant Antoni.

Carlos I
Sant Jaume
Felipe
Portmagnus
Querida Lolita
Smig

Capitán y Grumete

2009-02-03T13:01:00.002+01:00

Isla Conillera al fondo.

Micro-video

2009-02-03T11:55:00.000+01:00

Enviado por Jose del "Fenicio".

Temporal finales enero 2.009 Sant Antoni

2009-02-03T10:36:00.001+01:00

20 barcos fueron arrastrados por el temporal a la playa. Entre ellos el barco de mi amigo Alberto "Marina Jane" un Nicholson 32. Se contabilizaron rafagas de viento de 60 nudos. Estuvo soplando durante una semana.

Txun Txun (el nombre)

2009-02-02T10:06:00.003+01:00

"Txun Txun" es el nombre del barco y viene de como le llamamos a la "amona" (abuela); es una contracción cariñosa de Asunción... Asun... xun xun... Txun Txun. Se le ocurrió a Mariasun en honor a su "amona".

El barco es un "Hunter Marathon 7" construido en Palma, donde se hicieron 6 unidades en el 80. Consta de un aparejo fraccionado y un motor intraborda Yanmar 8CV YSM8-Y (diesel)